汽车顶棚内衬装饰（汽车论文）
1.概述
顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时还可以提高与车外的隔热、绝热效果，降低车内噪声，提高吸声效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。
对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔声、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料(如无纺布、针织物等)通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有软顶和硬顶两种。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。
2.汽车软顶
软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或PVC膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔声、吸声、减振作用。软顶的安装一般分粘贴型和吊装型，用于载货车、轻型客车和低档轿车上。
软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将软顶粘贴在指定位置上。用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时预涂在软顶的背衬上，用隔离纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上，其优点是操作简单，成本最低。
吊挂软顶的结构见图1。软顶饰面的背面缝有几行吊挂用的布袋或细绳，同时配备软顶安装用细杆，该细杆弯曲成与金属顶盖断面相似的曲线。安装时，先将细杆穿过软顶背面的布袋，再将这些细杆固定在顶盖横梁上。饰面的周边用粘接剂粘到内护板和前风窗胶条上，其优点是质量小、成本低，但软顶与金属顶盖间隙大，占用室内空间；布袋与饰面连接处上凸，行车时软顶振颤，整体装饰效果不理想。
3.汽车硬顶
随着我国汽车工业的发展，软顶已逐渐被成形硬顶所替代。成型硬顶主要由饰面、泡沫层和基材3层组成，利用大型成套生产设备，用热压成形法将它们复合成一个整体，成为具有一定刚性和立体形状的内饰件。
成形硬顶的安装分为粘接式与镶嵌式两种。成形硬顶的粘接是在施工现场工人手持喷枪，直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内，根据工艺要求晾置一段时间，再粘贴在金属顶盖上。镶嵌式安装分前、中、后及周边4部分。一般情况下，前部的安装点靠左右遮阳板和地图(或驾驶员)灯固定装置实现，中部靠左右乘员把手和乘员灯安装点实现，后部则用塑料卡扣固定在顶盖后横梁E，见图2。
成形硬顶的加工方法与使用性能主要取决于其材料性质，以往多数采用高压聚乙烯发泡材料制造。高压聚乙烯发泡材料具有无毒、质量小、耐冲击、力学性能好、柔软性好等特点，但其成形性能差。目前，汽车顶棚采用多层材料复合成型的整体硬顶，由基材+缓冲隔热层+表皮层叠一体成形。基材可采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸、浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维等，缓冲隔热层采用硬质聚氨酯泡沫塑料板，表皮材料主要采用织物、TPO或PVC膜。下面介绍几种常用的硬顶材料。
4.汽车顶盖内饰的隔声隔热设计
在现在的汽车设计中，安全环保是两大主要要求，噪声是公认的环保杀手。汽车行驶过程中，来自车顶的噪声主要来源于：a．车外噪声声波作用于金属顶盖，激发金属顶盖振动，并向车内辐射，这种辐射强度与顶盖的隔声能力有关；b．金属顶盖与硬顶之间相互颤动。
当直接从声源上治理噪声受到限制时，相对于以上两种噪声情况，在车身设计时通常采用隔声、吸声和阻尼相结合的办法降低车内噪声。对传人车内的噪声可以采用吸声处理，利用车身内饰做吸声材料，吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，从而降低车内噪声。采用多孑L吸声材料，其机理是当声波射到材料表面的空隙，引起空隙内空气中材料微小纤维振动，由于内摩擦和粘滞阻力，使相当一部分声能转化为热能。采用开孑L壁吸声材料，这种材料的特点是在小孑L背面保持一定的空气层，主要吸收中、低频率噪声使其产生共振而消耗能量，通常与多孑L性材料配合使用，如汽车顶盖内饰，其背面常粘有泡沫或再生毡、废纺毡。
