海、陆侧立柱制作检验和质量控制的设计
第一章 刚结构的脆性断裂和LIFTCH
1.1 钢材的脆性断裂
钢的破坏形式有两种。即塑性破坏和脆性断裂。塑性破坏之前有明显的塑性变形，人能及时发现并采取措施而防止发生事故。而脆性破坏前的变形很小，应力相当低（只有屈服极限的1/3 左右），且断裂进展的速度极快，裂纹进展到临界尺寸之后，扩展速度非常快，结构破坏于顷刻之间。由于事先没有任何破坏的预兆，故脆性断裂破坏比塑性破坏危害大得多。脆性断裂 的主要原因决定于应力状态、化学成分、应力集中、钢材厚度和焊接工艺等。
疲劳破坏也属于脆性断裂，疲劳断裂是微观裂纹在连续重复载荷作用下不断扩展直至断裂 的脆性破坏。端口可能贯彻于母材，可能贯穿于连续焊缝，也可能贯穿于母材及焊缝。
焊接接头不仅有应力集中，而且残余焊接应力也比较高，如焊缝处往往存在有微小非金属 夹渣物、未焊透、熔合不良、咬边等焊接缺陷，形成承载能力薄弱点。在重复外载荷作用下， 产生焊接接头中疲劳裂纹。所以在焊缝处、截面几何形状突然改变处是疲劳强度低的部位，需 要特别注意。在设计制造过程中，应采取如下的措施防止脆性断裂：
1)在接头设计阶段应避免焊缝立体交叉和在一处焊缝大量集中，同时焊缝应尽可能对称于 构件的重心布置，尽量采用较小的焊缝尺寸。
2)防止缺口的产生（包括焊缝内部的咬边、气孔、夹渣及裂纹），减少自由边的焊接。
3)通常焊缝的疲劳强度都低于母材，某一个构件焊缝的数量越少越好。
4)尽量减少焊接剩余应力，必要时需要消除应力。
5)自动焊的焊缝疲劳强度较高，半自动焊次之，手工焊最低。因此应尽量采用自动焊和半 自动焊。手工焊宜用于次要构件和受力较小的连接。
6)不同的尺寸结构的连接尽量有圆弧过渡。 特别要指出的是，由于厚板在生产过程中，轧制的次数少，晶粒一般较薄板粗糙，所以冲
击韧性较薄板小（ASTM 标准出厂要求厚板冲击值要比厚板高），造成脆性断裂的可能性增加。
目 录
1. 目 的 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
2. 适用范围 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
3. 引用文件和标准 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
4. 海、陆侧立柱的制作过程 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
4.1 施工（检验）准备
4.2 拼板施工（检验）过程
4.3 划线与修割（检验）过程
4.4 零部件的预制（巡检）
4.5 腹板上加强筋的装配、焊接（检验）过程
4.6 腹板角钢焊接位置反面进行火工校正
4.7 胎架的制作
4.8 三面成形装配
4.9 四面装配
4.10 立柱箱体三面焊接
4.11立柱箱体180°翻身焊接
4.12 修补打磨、平整度校正
4.13 立柱箱体90°翻身，外观修补打磨，平整度、旁弯校正
4.14 箱体内部直梯装焊
5. 海、陆侧立柱制作的质量控制及相关检验标准 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 5
5.1 材料的控制
5.2 焊材的控制
5.3 拼板的质量控制
5.4 焊接前的质量控制
5.5 焊缝的质量检验
5.6 焊缝装配位置处的打磨
5.7 加强筋角钢安装及施焊的质量控制
5.8 三面装配检验
5.9 四面装配检验
5.10 四面焊接
5.11 校正、装焊内部直梯
5.12 完工检验
6. 相关检验报告 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 14
7. 海、陆侧立柱制作检验工作流程图 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 15
引用文件和标准
1 AWSD1.1:2002 《钢结构焊接规范》
2 ZP/TSF01～02-04《港口机械和大型钢结构制造与验收标准》
3 FEM标准《欧洲起重机械设计规范》 （1998版）
4 JQ/GJD03.01--92《港机标准》
5 《岸边集装箱起重机》 （湖北科技2001版）
