摩圣技术在汽车上的应用案例分析（汽车论文）
经典故障案例
一辆普通型桑塔纳轿车，搭载ＪＶ型发动机，行驶里程为８万 ｋｍ。该车凉车时发动机工作一切正常，当水温升高至正常工作温度后，发动机出现怠速不稳、加速无力现象。据客户反映，该车在外地一家修理厂做过一次常规保养，之后不久就出现了这种故障现象。
通过仔细询问客户后得知，当初进行常规保养时更换了火花塞、三滤和机油等易耗品。根据这些情况，维修技术人员决定先进行常规检查。用燃油压力表测量燃油系统压力，在正常范围内。拆下各缸火花塞，发现上面均有少量积炭，于是更换新件。换完之后试车，故障依旧。接下来用缸压表测量发动机各气缸压力，发现3缸压力明显偏低，只有600kpa左右，其余各缸压力也只有900kpa左右。
发动机出现缸压偏低的现象，对这种车型来说常见原因主要有气门关闭不严、活塞环磨损等，看来该车需要对发动机解体进行检查。拆下气缸盖后，发现3缸进气门有轻微的弯曲变形，活塞上还有与气门碰撞顶出的痕迹。正常情况下，活塞与气门一般不会发生碰撞，除非当活塞由下止点向上止点运动时，气门由于发卡导致回位不及时，造成气门与活塞相撞。检查3缸气门导管、液压挺柱均未发现异常，只是各缸气缸壁上有轻微的拉伤，用手触摸缸壁已经有刮手的感觉。因该车水温一直正常，由此分析故障原因是客户在外地修理厂更换了劣质机油。如果机油粘度较低，润滑油膜容易破坏，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，机件得不到正常得润滑会增大磨损。另外，劣质机油会使气缸密封作用下降，气缸漏气使得缸压下降，同时因发动机功率降低汽车会出现怠速不稳、加速无力现象。
为什么该车在凉车和热车时会出现不同状况呢？当发动机温度较低时，机油比较粘稠，基本上可以满足润滑需要。当发动机温度升高后，机油粘度降低，发动机得不到充分润滑，致使气门发卡，气缸拉伤。
要想彻底排除该车故障，需要更换3缸气门、气门导管、各缸的气门油封甚至要镗缸、换活塞，如此一来需要更换很多配件并且会花费很长时间。然而客户要求尽量降低维修成本，并要尽早接车，于是决定采用“小修加‘摩圣’技术处理”的方式来维修此车。
在更换了3缸气门、气门导管和各缸气门油封后，使用了“摩圣”缸体专用凝胶和“摩圣”发动机专用凝胶两种产品。按照“摩圣”的操作要求，在各气缸内孔磨损严重位置均匀涂抹“摩圣”缸体专用凝胶，转动飞轮，使活塞往复运行20个行程。装复气缸盖、火花塞等之后又更换了原厂机油。为使“摩圣”更加有效发挥作用，在拔下怠速电磁阀之后，断开中央高压线，这样发动机在不喷油和点火的状况下运转，使得修复进一步起效。运转起动机4次，每次持续3～4ｓ，每次间隔15～20ｓ。插上高压线，起动发动机至正常温度，在机油中再加１支“摩圣”。上路行驶200ｋｍ之后，客户感觉发动机工作状况明显好转，回厂检测发动机气缸压力，发现3缸压力居然增加到750kpa，其他缸压也有改变。当然这时缸压的升高并不完全是“摩圣”起作用了，机油粘度、新气门、气门油封对发动机的密封性有所改善。以后又在发动机里加了2只“摩圣”，行驶到400ｋｍ和600ｋｍ时测缸压时都有增加。
在客户回访中客户反映：明显感觉到加速、爬坡时汽车功率大增，油耗也有所降低。为了更多地了解“摩圣”修复的作用效果，在该车行驶大约3000ｋｍ时回厂复测气缸压力，结果4个气缸压力都在1040kpa左右，原来的故障现象都消失了，看来“摩圣”已经成功地修复了气缸磨损部位。
（二）摩圣技术修拉缸
2007年6月1日下午，在东风雪铁龙4S店进行了一次和以往不同的发动机拉缸修复。此次拉缸修复采用摩圣技术来解决进口本田雅阁车轻度拉缸问题不镗缸自动做修补术。发动机缸套局部拉伤深度小于0.3mm的情况下均可以采用摩圣技术。
在拉毛位置涂摩圣“修理型润滑脂”（深度比较大）将所有拉伤部位涂抹后手动盘车80次左右，最后检查涂抹是否均匀后，将多余的润滑脂清除并涂抹于缸套上支点的位置、连杆轴承表面。
摩圣技术巧妙利用机械零部件间摩擦所产生的能量，在其表面形成硬度极高，抗防腐蚀性极强，粗糙度极低的类金刚石膜和硅氧玻璃膜的金属陶瓷保护层，从而使原始的金属磨损转变为零磨损的金属陶瓷磨损。
摩圣技术快速修复发动机磨损，小修手段，大修成果，维修速度快，质量高，维修成本低，操作简单。适合发动机烧机油、拉缸、敲缸、环断以及需要大修的车辆。
新车做摩圣处理好处比旧车多，汽车做摩圣技术的最佳时机是在首次换油至2万公里之内的新车状态。不仅使用剂量小，花费只是老旧车的1/2，更能实现将新车的发动机良好性能保持至3年或15万公里之后。每15万公里重复使用摩圣技术，发动机可实现终身不用拆卸大修。
（三）北京一汽大众服务站对一辆老丰田车进行摩圣处理前后试验效果显著
鲍先生是花乡修理厂厂长。按照鲍先生对汽、对摩圣的理解，制定了一个修理方案，对发动机进行了全面检修。使用摩圣四个月后，得出了意想不到的结果，证明了摩圣对修复老旧破车有显著效果。下面是这辆丰田车的详细记录:
加摩圣前各缸压力值为13.9/9.6/10.5/7.5/14.3/8.8；怠速排放（CO和HC）为1.74和191；高怠速排放（CO和HC）为0.19和91。
加摩圣四个月后，各缸压力值为14.0/ 13.5/13.6/13.0/13.5/12.0；怠速排放（CO和HC）为0.30和86；高怠速排放（CO和HC）为0.5和50。这台老丰田车无论是看检测数据，还是使用者的使用效果，都感觉到它恢复了青春活力，动力强劲，省油。
（四）一汽集团发动机100分钟无机油运行试验
通过对中国第一汽车集团轿车公司第二发动机厂所生产的CA4GE电喷型汽油发动机和CA4G22化油器型汽油发动机，在不同磨损程度条件下利用“摩圣”技术处理前后的外特性性能、气缸压力及双怠速污染物排放指标对比，以及100分钟无机油运行试验的考验和试验前后上述各种性能指标的比较，可以得出如下结论：
1.经摩圣处理后，已发生磨损的发动机的缸压得到恢复-平均缸压增加了3‰，而且基本达到了缸压的原设计值；对于新旧发动机均有一定的改性-修复作用。
2.外特性性能试验对比数据表明，在不同运行工况条件下，燃油的油耗率均有下降，其中，对于CA4GE电喷型发动机，这一变化主要表现在扭矩和功率基本保持不变的前提下油耗量的减少上；而对于CA4G22化油器型发动机，这一变化则表现在扭矩和功率的降低上。从不同转速条件下油耗率对比数据的变化来看，在低速和高速工况下油耗率的减少更为明显，最大油耗量的减少达到了9.2%，而在中速运行工况下的油耗率基本保持不变，由此可以推断出“摩圣”技术能够带来总体燃油消耗减少的结论。
3.在100分钟无机油运行过程中未发生拉缸、烧瓦或者报轴等故障，对试验后发动机的解体外观表明，发动机气缸-活塞环、曲轴-轴瓦等主要摩擦副的摩擦表面均有肉眼可见的变化，即摩擦表面变得更为光亮平滑，无任何不正常的痕迹；无机油运行前后外特性性能对比表明，无机油运行后扭矩和功率有所下降，但幅度很小（1-5%），与此同时油耗量也有所下降，且降幅基本相同。因此可以认为扭矩和功率的下降是油耗量下降所造成的。而无机油运行前后外特性的油耗率并没有变化的事实表明，发动机的运行状况并没有恶化。另外，缸压和污染物排放指标对比表明，缸压在无机油运行前后基本上无变化，而污染物排放指标有较大改善。这充分说明，经“摩圣”处理后所形成的金属陶瓷层又非常卓越的抗摩能力。
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