帕萨特制动系统维修实例分析(汽车论文)

帕萨特制动系统维修实例分析(汽车论文)

帕萨特制动系统维修实例分析(汽车论文)

  • 适用:本科,大专,自考
  • 更新时间2024年
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帕萨特制动系统维修实例分析(汽车论文)

           帕萨特制动系统维修实例分析(汽车论文)
帕萨特B5防抱死系统灯突然亮起
故障总结:前面提到.此车是为检修自动变速器而来左前轮异响是在路试自动变速器换挡过程中才产生的在检修过程中存在很多理论上难于解释的地方,以下我们来讨论这些疑点。     
 
图5-1 ABS控制单元线路板
    1.从这辆帕萨特进厂时ABS系统正常,到有故障但故障警告灯不亮。最后故障灯亮记忆。00283号(左前轮轮速传感器不良)的故障码说明轮速传感器的磁头是逐渐被齿圈磨掉的。可是轮速传感器磁头为什么会被磨掉呢?有人认为是安装不当造成的,有人说是因为轮速传感器太长了(不是原装的)而磨到。经过检查传感器和询问车主,传感器是原装的。最后意见比较统一的是轴承松旷引起齿圈窜动而磨到磁头。但两个前轮都这样啊两边轴承同时松旷概率也太小了。因为此车不久前发生过交通事故。所以认为这和车辆前部受到撞击有关。
    2.既然两边的轮速传感器磁头都磨掉为什么故障只出现在左前轮,故障码也只有左前轮,事实上右边磨损比左边更厉害。因此认为左边磨损不严重。产生的信号对控制单元反而不正常,认为左前轮轮速过快了于是对左前轮施加压力(而不是释放压力)。控制左前轮分泵制动引起异响。
    3.当故障最初出现时故障灯不亮,用诊断仪检测也没有ABS系统故障码(后来故障灯亮。ABS不起作用时故障就不出现了)。可是诊断仪显示四个轮速传感器的信号也正常,ABS控制单元在驾驶员没有踩制动时凭什么来制动左前轮,最后结果证明:ABS控制单元没问题,只好勉强把责任推给诊断仪一数据流不准确。可惜当时没有示波器。否则从波形应该能看出来问题。
    4.在没有纯正配件的情况下加装了一个垫片和两个只残留一点磁性的磁铁的传感器居然能产生正常的信号使故障排除。
    5.检修过程中把车辆用举升机举起。变速器在N档。用手转动车轮,也有左前轮制动现象。此时车辆没有行驶,驾驶员也没踩制动踏板。车轮也只有左前轮在转动。而ABS控制单元却把左前轮动了。
故障现象:在行驶一段路后ABS灯会突然亮起,关闭点火开关再重新起动着车,ABS灯便会熄灭,但行驶几十千米后,ABS灯便又重新亮起。
    调取故障码为01276,解释为ABS液压泵V64信号超差。此种故障现象为帕萨特B5的通病,一般更换ABS控制单元后便会正常,而ABS控制单元价格不菲,况且更换ABS控制单元还要进行编码等一系列繁琐的操作,不但给车主造成了损失,也浪费了人力物力,能不能在不更换ABS控制单元的情况下修好呢?回答是肯定的。
首先将ABS控制单元从车上拆下,小心拆掉其侧面四个固定螺丝,便可将ABS控制单元和阀体分开,接下来用刀片将ABS控制单元上盖的密封胶清除干净,再利用小扁口螺丝刀沿着边缘慢慢撬开,这一步要特别注意,不可用力过猛,螺丝刀不能伸入上盖太多,否则将会使其内部线路损伤,给维修增加难度。在撬开ABS控制单元的上盖后,就会发现故障所在,在连接ABS液压泵V64的插座根部存在虚焊现象,如图中箭头内所指处,将该处用焊锡焊牢后(注意电烙铁一定要可靠接地),用硅酮密封胶将四周边缘均匀抹一遍,压上上盖,待其充分硬化后,装复即可使用。
5.2帕萨特ABS故障灯常亮
    故障现象:一辆1994款帕萨特B4进口轿车,ABS故障灯常亮,在行车制动时车轮抱死,到修理厂进行修理。在用V.A.G1552检测时发现,有电源电压的故障码,另外还有传感器类型的故障码,清除故障码后又正常了。据车主反映,这个故障近段时间以来就时好时坏,ABS故障灯有时亮有时灭,去了多家维修厂维修。刚好这两天该车的ABS故障灯常亮,便来查此故障。
    故障诊断:用V.A.G1552诊断仪进行检测,总显示电源电压这个故障码,而且每次清完码,故障灯就灭了,但只要是关断点火开关后,再打开点火开关,故障灯点亮约3s后不太明显地熄灭约1s,闪烁之后故障灯仍然是常亮不灭,此时试车,ABS防抱死功能一点也不起作用。该车的ABS系统是菲律宾生产的分体式ABS控制系统,阀体和泵电机集合为一体在制动总泵附近,ABS控制单元在后座垫的下面,两个后轮速传感器的接头也在这下面,有两个继电器( ABS主继电器和泵电机继电器)在左前A柱下方保险丝盒处,拆检控制单元的接线端子,用万用表检查控制单元接线端子上4个轮速传感器的电阻都在标准范围内,说明至少轮速传感器良好。再检查主继电器和泵电机继电器的吸合线圈,也良好。此时发现在点火开关打开时,ABS控制单元控制的ABS主继电器会试图吸合一下后断开,之后便如睡着了一般,说明整个控制单元就没有工作。根据初步的检查结果,参与诊断的维修人员都认为是控制单元问题,应更换控制单元。由于控制单元着实昂贵,加之我本身也对控制单元的损坏存在疑问,所以又再次仔细研究电路图。从控制原理上推测,控制单元接收到点火开关的信号之后,在进行自检的过程中,它应检测到各个传感器和执行器的工作状态,在4个传感器都完好的情况下,只有执行元件的好坏可以直接影响到控制单元对本系统工作状态的判断和后续的动作。于是拆检发动机舱里的ABS控制器总成,发现泵体电机完好,然而在检查阀体总成时,发现在ABS控制器接线端子处测量,这8个并联的电磁阀都没有电阻值,呈现断路状态,至此可以断定,故障点就出在ABS控制阀体总成上。为了验证我的推断,在ABS控制阀体的线束端插头上,按照其端子定义,用了8个10欧姆的电阻并联人相应的电磁阀电路,以代替8个电磁阀的电阻值,这时再打开点火开关,控制单元自检约3s即通过,灯熄灭,至此故障点就显而易见了,就是阀体总成的问题。由于这个型号的阀体总成配件很缺,且价格很贵,征得车主同意后,拆开阀体控制电路板,发现断路处竟在接人阀体室的插头内部,电路板并没有烧毁,这样一来就有修复的可能性了。先用2mm的钻头从90。的位置各打一个小孔,然后穿过一条电线,一头焊在插头内的接柱上,一头焊在电路板上并联电源极柱,用密封胶堵死,然后装复试车,成功排除故障。
    故障总结:ABS故障灯在点火开关打开时,先亮约3s,然后不太明显地闪烁一下之后再常亮,证明控制单元自检后的控制过程反应,控制单元能够进行自检并完成控制的动作,说明控制单元工作还算正常。那么由于各执行元件所反馈回来的信息而决定是否启用ABS系统,由于在此案例中所有的电磁阀所反馈到控制单元的信息是不正常的断路信号(没有一个高电平的电压信号,即8个执行电磁阀回馈电压都没有),在这种情况下控制单元就会认为是控制电源没有接通,ABS不应工作,也就是在自检过程中不能通过,继而在数秒内断开ABS主继电器的控制回路,恢复常规制动状态,同时点亮故障灯,提醒车主危险。其实这样的故障在以前真的闻所未闻,所以诊断起来很是吃力,但通过这一实例,说明在汽车的修理中,有很多的故障说到底就是一个很普通的问题所造成的,只要能从科学的角度去分析和运用它的控制原理,用一些正确的手段去验证自己的想法,故障都可以成功地排除。

  • 关键词 帕萨特 制动系统 维修 实例分析 汽车 论文
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