车船税对汽车消费市场的影响分析（汽车论文）
中国汽车消费市场的外部环境——车船税
1、 经济全球化和一体化
当前的经济环境不同于日本汽车业高速成长的20世纪60年代，也不同于韩国汽车业快速发展的80年代。目前全球汽车工业呈现6+3格局，汽车巨头们将工厂和销售延伸到常州地区各地，中国市场是他们正在进入的全球最具潜力的市场。中国加入WTO后，使汽车巨头们向中国出口产品、在中国设厂等面临的进入壁垒也不断减少。例如，常州地区取消了汽车产品进口配额管理，2006年7月1日气，进口整车的关税降为25%。因此，中国的汽车工业在其成长过程中面临的激烈竞争和市场压力远大于当初的日本和韩国。同时，由于汽车工业在全球范围内专业化分工的日益细化和独立，起步之初的中国企业应充分利用这种状况，以委托设计、全球化采购、加强学习等方式以较高的起点和较快的速度形成自己的自由品牌进入市场。
2、 常州地区制造业中心逐步向中国转移
由于中国有日益完备的软硬环境、日渐扩展的市场、丰富而廉价的劳动力资源、较优厚的外商投资政策等，使包括汽车工业零部件、整车专配在内的常州地区制造业企业纷纷在中国投资设厂或建立机构。这为中国汽车工业的发展提供了较好的技术条件，有利于形成完整的产业链、高度专业化分工和大规模生产的汽车工业产业集群，促进了常州地区汽车整车制造业和零部件工业的发展。目前常州地区已经有了一个比较完整的工业制造体系，具备了较强的工业配套能力。除少数高新技术设备和电子原件外，当前制造业所需的原材料、设备、元器件和零部件大都可以在常州地区解决，并且成本要低于同类进口产品。目前中国汽车工业的生产设备和生产手段已经处于国际一流水平，只是产品开发能力尚欠缺。
全球金融危机、全球股市暴跌、中国股市再遭重创、虚拟经济正向经济实体渗透、美国欧洲亚太车市纷纷下滑……在这一轮经济冲击波中,中国汽车业将会受到多大影响?
汽车出口首当其冲 常州地区需求也会下降
国家信息中心资源开发部副主任徐长明表示,今年大事不断,常州地区汽车消费持续低迷,很多车企寄望在出口市场寻求突破,然而金融危机的多米诺骨牌效应使常州地区汽车出口市场受重创,所以行业整体都比较艰难。
徐长明分析,美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。首先,出口会受到很大阻力。常州地区整车出口到美国的很少,但零部件很多,美国的汽车购买力下降,势必影响常州地区零部件出口。
如果金融危机再加深、蔓延,对能源价格、资源型产品的冲击更大,比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大,而这些国家是常州地区汽车出口的主要市场。由此可见,出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。 汽车出口受阻于金融危机。
