传统柴油机废气再循环系统控制装置（汽车论文）
其直列喷油泵带机械式调速器，机械式调速器上安装有喷油泵供油齿杆位移传感器和转速传感器，废气冷却器安装于进气管和正压正向控制阀之间，正压正向控制阀上安装有阀门位移传感器，水温传感器安装于发动机上，发动机电子控制器ECU安装于柴油机上，发动机电子控制器ECU与阀门位移传感器、供油齿杆位移传感器、水温传感器、转速传感器之间通过集成线束CAN总线进行通信联系，并与阀门执行器相连，阀门执行器和汽车储气罐相连。本装置用于传统柴油机废气再循环系统的控制，整个运行过程发动机废气再循环率连续可控，且对发动机改动不大，维护和维修费用低，结构简单，操作简便[6]。
2.4.2 EGR工作原理
普通型的ERG装置由EGR阀、BVSV阀（温度真空开关）和软管等组成。
发动机处于怠速或熄火时，节气门关闭。真空口处真空度极低，EGR在弹簧下保持关闭。随着负荷增加，节气门开大，位于节气门关闭边缘的真空口处的气体流速加快，真空度逐渐增加，通过软管和BVSV阀作用于ERG阀，当真空吸力大于弹簧张力时隔膜上移阀门打开，排气歧管中的废气通过阀门进入歧管，与新鲜混合气一起被吸入气缸。
当发动机在高负荷下运转、节气门大开时，真空口出的真空度相对较低，ERG阀门开度也相应减小，由此进入进气歧管的废气量也相应减少，直至阀门关闭。确保气缸新鲜混合气充足，燃烧完全，发动机产生足够的动力。
上述ERG的开启取决于节气门边缘处的真空度，一般当真空度超过10KPa左右时，阀门开始打开；真空度达到25KPa左右时，阀门开度最大。但是，EGR阀门的开启仅仅取决于真空度是不够的。例如，在发动机温度较低时，气缸的燃烧条件较差，如果此时废气进入气缸稀释混合气，势必导致燃烧恶化，用于控制发动机工作不正常。因此，须设有BVSV阀，用于控制废气再循环的时机。
在发动机温度较低时，BVSV阀门关闭，切断真空通路，因而ERG阀门关闭，废气不能进入进气歧管实现再循环；当发动机达到正常工作温度后，BVSV阀内部阀门开启，EGR装置才开始工作。
可见，普通型的EGR装置是根据发动机的工作温度和节气门处的真空度来控制其工作时机和废气再循环量的。为了更加有效地降低NOx排放量，现代发动机大多采用计算机准确的控制ERG的工作时机和废气再循环量。计算机控制的ERG装置与普通型装置的主要区别在于真空通路的控制，采用VSV阀（电磁真空阀）。在工作中，计算机根据发动机进气温度、冷却水温度、节气门开度和ERG阀位置传感器送来的信号，准确计算出废气再循环的时机和最佳控制量。
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