无锡商苑驾校场地设计(汽车论文）
摘要：基于国家标准的提出，根据无锡驾校培训市场的需求和无锡市新办驾校市场准入招标公告,写出了驾训场地的设计方案，其中全面了解、掌握用地的地形起伏情况、地貌的特点,结合训考道路的线形指标以及个性化要求，合理布局，优化平面布置方案，不浪费场地的空间资源，最大限度提高训练水平。本文对于驾校办公楼、停车场、休息室等单体建筑也有详细的设计说明。另外，文中也根据《机动车驾驶培训机构资格条件》JT/T433和机动车教练场技术要求（JT/T 434—2000），以人为本设计出驾校内场的10个训练项目，并且合理安排到驾训场地中，充分利用了驾校的地形地貌。
关键词：驾校需求;驾训场地;规划设计
第一章 驾校概论
第一节 驾培行业的发展历史
一、建国前（“拜师学艺”阶段）
从我国进入第一辆汽车到1949年，没有专门培训驾驶员的场所。1901年，我国有了第一辆汽车。尽管当时已经启用汽车驾驶执照，但尚无培训汽车驾驶的专门机构，毕竟学习驾驶的人少之又少。学习驾驶技术，只能向已经取得驾驶执照的人学习。过去学习技术必须通过“拜师学艺”这种渠道。而且按照传统的习惯，行大礼、三拜九叩举行仪式，方能收为弟子。如首先请德高望重的证人上座，身着传统服装的师傅坐在案桌的两侧，徒弟由引师、保师、代师用“如意”带进拜师现场等。
二、建国后至改革开放初期（行业化阶段）
据统计，在1949年，中国的人均收入是66元人民币，约等于18美元。1949年建国前夕，全国公路通车里程只有8.09万公里，而1978年则增长到89.02万公里；全国民用汽车保有量，1949年时只有5.09万辆 ，而1978年则为135.84万辆。但由于抗美援朝，土改，反右，大跃进，人民公社化，扩军备战，文化大革命，对外援助等，使中国损失了数万亿美元的社会财富，使得私人购汽车的可能性很低，只有国家购买汽车用于公路运输或单位用车。所以，从整个建国时期到改革开放初期，学习驾驶的人员基本上都是职业驾驶员。而且培训职业驾驶员的场所都是交通系统的交通技工学校，具有典型的行业培训色彩。
三、改革开放初期至1993年（启蒙阶段）
1978年12月，中国共产党召开了具有重大历史意义的十一届三中全会，开创了中华民族重振雄风的新时代。随着全党工作重点的转移和改革开放的不断深化，经济进入了全面振兴、快速发展的新时期，汽车数量急剧增多。1979年我国汽车保有量只有200万辆，而1985年则达到350万辆，到1995年底，我国的汽车保有量已超过了1000万辆。仅就济南市来讲，1988年以前全市驾驶培训机构仅有10家左右，但到了1993年驾驶员培训机构则增到40多家。随着学习驾驶技能的人数的增多，投资建设驾校的人们热情也开始高涨，驾驶培训开始有了市场化的倾向。
四、1993年至2004年（过渡阶段）
面对上述出现的状况，1993年11月10日，国务院召集中编办、交通部、公安部等部门负责人，就对我国驾驶培训市场的管理问题进行协调，形成了国阅[1993]204号《关于研究道路交通管理分工和地方交通公安机构干警评授警衔问题的会议纪要》，明确了交通部在驾驶员培训方面的职责分工。交通部门开始整顿治理全国驾驶培训市场。1994年的5月和6月，交通部连续下发了441号《关于尽快开展汽车驾驶学校和驾驶员培训行业管理工作的通知》、623号《关于开展汽车驾驶学校和驾驶员培训行业管理工作的补充通知》，要求尽快开展驾校和驾培行业的管理工作。为使这项工作能顺利进行，1994年12月7日，交通部、公安部联合下发了[1994]1242号文件，要求交通、公安部门认真贯彻执行国阅[1993]204号文件。1994年4月和1995年5月，交通部先后在南京、海南分别召开了全国驾驶员培训行业管理工作会议，推动这项工作的开展。在1994年和1998年的两次机构改革中，国务院和省政府都明确规定，由交通部门负责驾校和驾培行业管理工作。1996年2月9日，山东省人大通过了《山东省道路运输管理条例》，其中明确了开办驾校必须经交通主管部门批准。
五、2004年至今（市场化初级阶段）
2003年发布《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第二十条规定“机动车的驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理，其中专门的拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班由农业（农业机械）主管部门实行资格管理，任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班”。2004年5月1日正式实施。同时，2003年到2004年期间，国家先后发布了《中华人民共和国道路运输条例》；公安部、国家发展和改革委员会、交通部、农业部、国家安全生产监督管理局的《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》；公安部、交通部、农业部的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》。其中对驾驶培训管理方面作了更为细致的要求。 作为驾驶培训市场的政府管理部门，也先后出台修订了《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》、《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T433）等规章办法。为驾培市场的持续、健康和有序发展奠定了基础。不远的将来，一个新兴的驾培社会化将逐渐完善和形成。
第二节 无锡驾校的需求与背景
一、无锡驾校的需求
无锡地处长江三角洲中部，全市总面积4788平方公里，户籍人口464万，常住人口619.57万。现辖江阴、宜兴2个县级市和锡山、惠山、滨湖、崇安、南长、北塘、新区7个区。无锡城市综合竞争力提升迅速，目前在全国排第八位。其综合生产率、经济增长率和市场占有率均在前十位之内，综合就业增长率和综合收入水平也都有不俗的表现，城市社会经济发展健康稳定。无锡汽车销售量逐年增加，一度名列江苏省第一，驾校呈现出供不应求的局面。
二、无锡驾校的背景
居高不下的交通事故数量令国家意识到道路交通安全的重要性和迫切性,国家已先后颁布了《道路交通安全法》 及相关法律法规。其中对驾校的标准提出了更严格的要求。然而在现实中,某些驾校远远达不到验收标准或不能满足实际需要,这就需要对驾校布局进行修改，有些甚至要推翻场地, 重新设计、建设,从而造成极大的浪费。因此, 探讨驾校教练场道路规划设计的指导思想和原则, 对指导教练场道路设计具有重要意义。我市为满足不断增长的市场需求，使我市驾培行业步入法制化、规范化、科学化的健康发展轨道，推进驾培行业市场化进程，实现驾培市场的稳定、健康、可持续发展。根据《中华人民共和国交通安全法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车驾驶员培训管理规定》等有关法规，按照“放控适度、有序竞争、统筹兼顾、合理布局”的总体原则，不断地作出努力。驾校教练场是在驾校内设置的具有驾驶技能训练功能的场所，应包括训练道路、训练平场、停车场三方面的训练条件及相关配套设施。根据《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T 433-2004）：教练场地（含租用的教练场地）包括场地驾驶教练场、场内道路驾驶教练场。达到掌握驾驶技能基本操作方法；提高机动车空间位置判断力；掌握在实际道路驾驶中的基本行驶能力的目的。
第三节 驾校教练场道路规划设计的指导思想
一、驾校教练场道路的设计要有法可依、有章可循。
在具体设计中, 既要按照《中华人民共和国道路运输条例》第六条“国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营”的战略思想, 又要遵守《中华人民共和国土地管理法》第三条“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策”的要求。以《机动车驾驶员培训机构资格条件》 ( JT/ T 433 - 2004) 、《 机动车教练场技术要求》 ( JT/ T 434- 2000) 等国家标准为准则, 以机动车驾驶员培训实际需要和发展为规划设计方向。
二、规划理念
1、做到以人为本，充分考虑使用者的需求，合理设计场地，训练场起始点既是终点，使学员训练流畅、学校便于管理。
2、建筑结合入口布置，方便使用。
3、结合项目自身对场地的特殊要求，将场地与原有地形特点相结合，减少建设工程量，创造特色空间。
4、将公共空间、建筑、绿化有机结合，创造优美的空间景观。
三、国家标准提出的要求
驾训场地要求路面压实、平整，其中沥青或水泥铺设面积不少于60％，可根据训练和场地情况可以分块设置。停车场要求压实、平整，或铺设沥青、水泥，也要根据训练和场地情况分块设置。每一租用场地单位需要提供一块独立的停车场。安排的停车场要尽量靠近办公区和汽车维修车间，方便停车使用。驾训场地应该按照开办驾校的有关规定配有相应的办公、教学和生活用房，并且为租用者提供相应的食堂、寄宿生宿舍、学员休息室等设施。驾训场地应该有围墙或利用天然屏障封闭，除有专人看守的通行口外，车辆、行人与外界不能通行。训练区与公务、生活区之间应该有分隔设施，除有专人看守的通行口外，车辆不能通行。另外，教练场应该配备消防设施、设备，配备紧急救护药品和设备。在教学区、生活区、训练道路两侧及场区空地中应该进行植树绿化，给学员营造一个舒适清新的学习环境。
参考文献：
1.交通部令2006年第2号, 机动车驾驶员培训管理规定[S]；
2.JT/T433《机动车驾驶员培训机构资格条件》 ；
3.JT/T434《机动车教练场技术要求》 ；
4.《中华人民共和国道路运输条例》第六条“国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营”的经营战略思想；
5.《中华人民共和国土地管理法》第三条“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策”的要求。
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