车辆损失评估及研究（汽车论文）
第一节 事故车辆的定损原则与方法
定损原则能修理的零部件，要尽量修复，不随意更换；能局部修复的零件，不扩大到整体修理；能更换零部件的不更换总成。
1定损方法：
(1)修理范围的界定 ：①区分事故损失与机械损失②区分新旧碰撞损失.
(2)估损定价的技术依据：①准确确定事故车辆的身份，
②了解出险车辆的结构及整体性能，
③熟悉受损零部件拆装的难易程度及相关作业量，
④熟悉受损零部件市场价格，
⑤掌握受损零部件的检测技术，及修理过程中所需的辅助材料及用量，
⑥掌握出险车辆峻修后的检查、鉴定技术标准。
2基本方法步骤：
(1)弄清肇事起源点，由此确定因肇事部位的撞击、振动可能引起哪些部位损伤
(2)确定维修方案，并据此对损坏的零部件由表及里进行登记
(3)根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费
（4）根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用
（5）定损时各方（被保险人、第三者、修理厂、保险公司）均应在场。
3几种典型情况的处理：
①处理好与修理厂的矛盾。具体办法：a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解，并逐项核定解释，以理服人
②重大事故定损及特殊车型定损：尽可能安排在定点修理厂，其它修理厂则应工时费用包干，定损员现场监督分解，特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复，修复同时，积极联系采购配件，零件奇缺，无法买到的，可加工制作。
③外地查勘定损：派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员，定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象，估价留余地可作为让步条件，忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目，对无法判断的可现场分解，无法达成共识的，可请当地保险公司参与协助招标工作。
第二节 车身碰撞损伤的诊断与测量
一、碰撞损伤鉴定步骤：
①了解车身结构的类型。
②目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。
③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件。
④沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置。
⑤测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。
⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
二、碰撞对不同车身结构汽车的影响
汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。
1.对非载式车身结构汽车的影响：⑴车架变形的种类：车架的变形大致分为以下五种：①左右弯曲②上下弯③皱折与断裂损伤④平行四边形变形⑤扭曲变形⑵车架产生多种变形时的修理与校正步骤，大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合，
2.对承载式车身结构的影响：承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。
3目测确定碰撞损伤程度：
（1）钣金件截面变形，碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。
（2）零部件支架断裂、脱落及遗失，发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。
(3)检查车身各部位的间隙和配合，立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。
(4)检查汽车本身的惯性损伤，汽车碰撞时，一些质量较大的部件（如装配在橡胶支座上的发动机及离合器总成）在惯性力作用下会造成固定件（橡胶垫、支架等）及周围部件及钢板的移位、断裂等。
(5)检查来自乘员及行李的损伤，由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。
第三节 车身变形的矫正修复
一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握
“弯曲变形就修，折曲变形就换”。
二、非结构钣金件修与换的掌握
非结构钣金件又称覆盖钣金件。承载式车身的覆盖钣金件通常包括：
(1)可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖
（2）不可拆卸的后翼子板、车顶等.由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。
三、塑料件修与换的掌握
对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换；整体破碎以更换为主；价值较低、更换方便的零件应以更换为主；应力集中部位，应以更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，应以修理为主；表面无漆面的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。
四、机械类零件修与换的掌握
1悬挂系统 汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。 当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应：首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。其次，再检查车身定位尺寸。第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。
2 铸造基础件 发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生断裂，则考虑更换。
五、电器件修与换的掌握
应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。只有确定了是电器本身损坏，方可更换。
六、车身材料
1蒙皮类 蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的薄钢板。蒙皮类材料，发生皱褶，一般以“修”为主。
2脆性材料 脆性材料发生损坏时，修复的可能性不大，一般需要更换。但塑料保险杠是个例外，可焊接修复。
3梁类 汽车上的梁类结构件一般采用锻造等方式加工而成。一般通过整形、焊接的方式恢复其变形，损坏严重的需要更换。
4柱类 立柱可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复，损坏严重的需要更换。
5轴类 通过整形、更换予以修复。
6翻砂件 裂纹一般进行焊接修复，裂纹严重需要更换。
7橡胶及纺织品 纺织品受到损坏，一般需更换，污染不太严重的，可通过清洗恢复。橡胶损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。
8电气电子产品 损坏后，一般只有更换。
七、轿车车架和车身的损伤分析
1 车架的损坏可分为五种形式 ： 歪斜 、边梁下 、弯皱 、呈菱形 、扭曲
2 控制点 车身、车架检验矫正时，常用到4个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、车身后横梁。常把车身分为3个部分 ： 前部、中部和后部。以车身横梁或控制点作为边界来区分，这样就为车架拉伸矫正打下了基础。
八、车身校正方法
1车身校正设备 车身车架校正台由平台、拉伸系统、测量系统组成
2 轿车车身矫正工艺：
A、按与碰撞变形发生顺序的相反顺序进行修复
B、初步夹紧固定和检查矫正情况
C、实施拉拔矫正程序
3车身修复焊接：
①熔化焊 ：气焊、电弧焊、二氧化碳保护焊
②压力焊：用电极对金属焊点加热使其溶化并施加压力，使之焊接在一起的方法称之为压力焊
③钎焊:采用熔点低于母材料的钎料，通过加热溶化滴在焊接区域，将工件焊接在一起的焊接方法
4塑料件修复 塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定该换还是该修.
5汽车玻璃裂纹修补 汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。
6玻璃钢车身的修复 玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。
