通用五菱之光微型车三轴式五档手动变速器设计
摘要
本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。分析了为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出的设计要求。详细介绍了变速器机构方案的确定，变速器主要参数的选择，变速器的设计计算，同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，用时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空档和倒档。需要变速器还有动力输出功能。
关键词：变速器；同步器；档数；轴；
Three axis manual shift transmission design in five
Abstrack
This design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission ，the transmission hastwo outstanding advantages ： one is its direct transmission of high transmissionefficiency ； wear and noise minimal ；Second：in the gear center distance issmaller still can acquire larger gear transmission .
Along with the development of science and technology , the car of variousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still should have excellent performancedrivetrain matching car performance will play out, so the incisively and vividlyauto transmission design is particularly important. Analyzed in order to ensure transmission has good work performance ： the transmission should propose design requirements. Introduces the transmission mechanism project determination,and transmission main parameters are selected, the transmission design calculation , the synchronizer design calculation in design process such as a critical step in transmission.
Transmission used to change to the drive wheels on the engine torque ancd rotational speed, the purpose is back starting, climbing, turn, accelerate, etc. Various kinds of driving conditions, the automobile get different traction and the engine speed and use it in the most favorable work within the working conditions. Transmission has gap and reversing. Need transmission and power output functions.
Keywords: transmission; Synchronizer; File numbered; Axis;
目录
中文摘要
英文摘要
主要符号表
1绪论
1.1概述
1.2五档手动变速器的研究意义
1.3国内外相关研究现状
1.3.1手动变速器（MT）
1.3.2自动/手动变速器（AMT）
1.3.3自动变速器（AT）
1.3.4无级变速器（CVT）
1.3.5双离合器变速器（DCT）
1.4本文主要研究工作
2机械式变速器的概述及其方案的确定
2.1变速器的功用和要求
2.2变速器结构方案的确定
2.2.1变速器传动机构的结构分析与型式选择
2.2.2倒档传动方案
2.3变速器主要零件结构的方案分析
2.3.1齿轮型式
2.3.2换档结构型式
3变速器主要参数的选择与主要零件的设计
3.1 变速器主要参数的选择
3.1.1档数和传动比
3.1.2中心距
3.1.3轴向尺寸
3.1.4齿轮参数
3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定
3.2.1确定一档齿轮的齿数
3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数
3.2.3确定其他档位的齿数
3.2.4确定倒档齿轮的齿数
3.3 齿轮变位系数的选择
4变速器齿轮的强度计算与材料的选择
4.1 齿轮的损坏原因及形式
4.2 齿轮的强度计算与校核
4.2.1齿轮弯曲强度计算
4.2.2 齿轮接触应力
5变速器轴的强度计算与校核
5.1变速器轴的结构和尺寸
5.1.1轴的结构
5.1.2确定轴的尺寸
5.2 轴的校核
5.2.1第一轴的强度与刚度校核
5.2.2第二轴的校核计算
6变速器同步器的设计
6.1同步器的结构
6.2同步环主要参数的确定
6.2.1同步环锥面上的螺纹槽
6.2.2锥面半锥角
6.2.3摩擦锥面平均半径R
6.2.4锥面工作长度b
6.2.5同步环径向厚度
6.2.6锁止角
6.2.7同步时间t
7变速器的操纵机构
8结论
致谢
参考文献
主要符号表
m 汽车总质量 kg
g 重力加速度 N/kg
Ψmax 道路最大阻力系数
rr 驱动轮的滚动半径 mm
Tδmax 发动机最大扭矩 N·m
i0 主减速比
η 汽车传动系的传动效率
igi 一档传动比
G2 汽车满载载荷 N
φ 路面附着系数
A 第一轴与中间轴的中心距 mm
A′ 中间轴与倒档轴的中心距 mm
第二轴与中间轴的中心距 mm
KA 中心距系数
m 直齿轮模数
mn 斜齿轮法向模数
α 齿轮压力角 °
斜齿轮螺旋角 °
齿轮宽度 mm
齿轮齿数
齿轮变位系数
齿轮弯曲应力 MPa
齿轮接触应力 MPa
齿轮所受圆周力 N
轴向力 N
径向力 N
计算载荷 N·m
应力集中系数
摩擦力影响系数
齿轮材料的弹性模量 MPa
重合度影响系数
主动齿轮节圆半径 mm
1 绪论
1.1概述
从上世纪50年代第一辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过50多年的发展，已经成为我国的支柱产业。随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升，2006年我国汽车保有量比1997年增加了2.03倍，近10年来年均增长率为13.4%，保持了较高的增长速度。并且2009年中国车市的火爆带来了整车企业销量的剧增，也带来了变速器产品进口量的步步攀升，今年上半年我国的变速器进口量接近300万台，进口量超过了36亿美元，远高于其他汽车零部件。
1.2五档手动变速器的研究意义
在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。具体有两个原因：首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在一定程度上加大了手动变速器的价格优势；另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。在自动变速器方面，除吉利汽车开发出有自主知识产权的液压控制的三速自动变速器外，其他企业尚没有一家具有自主知识产权，悉数依赖国外技术和进口。
