重型载货汽车变速器设计（说明书＋CAD图纸）
摘要
本文主要进行了基于(HOWO)豪沃(6х4)ZZ3257N2948B自卸汽车的机械式变速器设计。本设计以变速器的结构简单、易维修、工作可靠为基本原则，进行了变速器结构的选择，采用具有副变速器的三轴式变速箱，总档数为8+1档，对各档传动比进行了确定；设计计算了各档齿轮的参数，并对其进行了校核；选择了换挡机构的结构类型；进行了危险轴的强度计算。最终绘制了变速器的装配图，以及副变速器部件图。
关键词：重型载货汽车；机械式变速器；副变速器；结构设计。
绪论
汽车，如今已成为大众生活中不可或缺的一种交通工具。人们在评论汽车的时候习惯于比较各款车的排量、造型、内饰等等，而忽略了汽车中最重要的部件之一——变速器。变速器承担着传动、变速的作用，他的主要作用便是将发动机的高转速、低扭矩变为足够驱动汽车的低转速、高扭矩。一辆车变速器的好坏直接影响着整车的动力性。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
目录
摘要 1
绪论 3
1. 机械式变速器的概述及其方案的确定 7
1.1 变速器的基本原理 7
1.2 变速器的作用 7
1.3 变速器的主要要求 8
1.4 变速器结构方案的确定 8
1.5变速器主要零件结构的方案分析 14
2.变速器主要参数的选择与主要零件的设计 18
2.1 变速器主要参数的选择 18
2.2 各档齿轮齿数的计算 23
2.3 变速箱齿轮尺寸计算 28
3 齿轮强度计算与材料选择 31
3.1 齿轮的损坏原因及形式 31
3.2 齿轮的强度计算与校核 31
4变速器轴的强度计算与校核 35
4.1变速器轴的结构和尺寸 35
4.2 轴的校核 36
5.变速器同步器的设计 40
5.1 同步器的结构 40
5.2 同步环主要参数的确定 41
6.变速器的操纵机构 43
7.技术经济分析 44
8.结论 44
致谢 45
参考文献 45
附录A 46
附录B 46
参考文献
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