关于对汽车变速器的维护与保养
从40年代初，美国成功研制出两挡的液力-机械变速器以来，自动变速器技术得到了迅速发展。80年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。1983年时，美国通用汽车公司的自动变速器装车率已经达到了94%。近些年来，由于电子技术和电子计算机技术的发展，自动变速器技术已经达到了相当高的水平。
自动变速器与机械式变速器相比，具有许多不可比拟的优势：提高发动机和传动系的使用寿命;提高汽车的通过性;具有良好的自适应性;操纵更加方便。
ATF(自动变速器油)介绍
1.简述
在自动变速器内的传动介质称为液力传动油，俗称自动变速器油或ATF。ATF被泵轮带动旋转并吸收由机械能转换成液体能。当油流经涡轮时又将液体能转换成机械能，由涡轮输出，实现能量的转换与传递。
ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求：
(1)传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。所以要求油的粘度、起泡程度要合适。
(2)ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达-40-170℃，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。
(3)ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。
(4)随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。
2.性能指标
美国通用汽车公司DEXRON标准和美国福特MERCON，这两种最有代表性的规格中，给出了具体的性能指标：
(1)适当的粘度
ATF的使用温度为-40-170℃，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。特别是变速器在高速工作时，铝制壳体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。
(2)良好的热氧化安定性
ATF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着ATF的使用寿命和自动变速器的使用寿命。因为ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。
美国专业公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。自用车在高速公路上的油温为82.2-87.8℃，而出租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3-111.7℃之间。由于亚洲路况、驾驶因素等影响，可能有一定差别。但据科学估计，其ATF油温保持在100℃左右，极端情况下可能会达到150℃。而在离合器片表面温度可达393℃。因此亚洲车辆自动变速器的工作状况更为恶劣。
(3)良好的抗泡沫性
自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。
(4)良好的抗磨性能
只有良好的抗磨性能才能保证：①行星齿轮中各齿轮传动的需要。②离合器片工作效能的需要。③自动变速器寿命的需要。
(5)与系统中橡胶密封材料的匹配性好
目前自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。
(6)良好的摩擦特性(换挡性能)
这是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。
(7)防腐(防锈)性能优良
在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。
(8)贮存安定性优良
ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析出等现象。
近几年来，我国高挡车越来越多，自动变速器作为该挡次车辆的标准配置而被广泛采用。但目前我国的维修养护技术却远远滞后于汽车制造业，传统的变速器养护还存在诸多误区。众所周知，自动变速器是高度精密的动力传输装置，装备有许多精密部件，像液力变矩器、太阳齿轮、行星齿轮、液压控制阀及复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少科学的养护，自动变速器会出现工作粗暴、换挡困难、打滑以及烧蚀摩擦片等故障，其代价往往是费时费力的维修和昂贵的维修费用。据统计，90%的自动变速器故障是由于ATF的污染劣化引起的。下面针对传统的养护方法，结合免拆养护技术来探讨一下自动变速器的科学养护。
首先谈一下传统养护方法的一些误区：
(1)ATF液位的检查在冷车或熄火状态下进行，不准确。
(2)不重视ATF的定期更换，通常只是在车辆出现工作粗暴、换挡困难及打滑故障时才想起换油，缺乏日常维修保养。
(3)换液方法通常是通过拆掉自动变速器油底壳小孔放油，或是从油尺检查孔抽出小部分旧液，而残存在变矩器、散热器和细小油道内的大部分旧液和油泥等无法排除，不仅操作复杂，而且换油效果不理想，换液率只达到25%。
（4)对因橡胶密封件老化而造成的内漏、外漏故障，只能采用解体换件方式进行，操作复杂且会破坏原有的密封和配合。
(5)对自动变速器专用液压油的分类和选用不够重视。对摩擦类和非摩擦类的错选，往往导致换挡时工作粗暴、打滑等故障，缩短自动变速器的使用寿命。
科学的养护方法如下：
(1)ATF液位正确的检查方法：车辆在热车怠速状态下，停放平坦路面，先将各挡位充满油液，然后将变速手柄置于P挡，液位在HOT刻度线范围内(本田车在熄火状态下检查)。
(2)ATF的换油应参照使用手册严格执行。正常情况下，一般是24个月或4.83万km，苛刻条件下一般是12个月或2.1万km。
(3)因橡胶密封件老化而造成的内漏和外漏故障可选用活化止漏剂。可考虑添加保护路邦P-U5自动变速器止漏保护剂
(4)ATF的种类应根据使用手册和变速器的结构正确使用。对于一些对摩擦特性要求较高，国内难以买到的ATF，可考虑添加保护止漏剂。如路邦和P-U3自动变速箱保护剂，能很好地改善ATF的摩擦特性，延长ATF的使用寿命。
(5)ATF的更换应选用专业的清洗剂并配合专业的设备，采用专业的技术来实施。首先通过快速接头将设备和自动变速器散热器串联，然后加入清洗剂。将换挡杆置于不同的挡位，改变发动机转速，使变速器在各种不同的工况下工作，利用设备对整个液压系统进行彻底、全面的清洗。最后利用设备充入新液，将旧液完全置换出。用自动变速器清洗设备能快速高效地完成上述过程，整个操作过程30min左右就可完成，更换率几乎达到100%。
其实自动变速器的性能是相对稳定的，特别是高挡进口车，只要在日常维护中注重自动变速器的科学养护，许多损失是完全可以避免的。
