液化石油气汽车在中小城市发展策略浅析

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液化石油气汽车在中小城市发展策略浅析

液化石油气汽车在中小城市发展策略浅析

摘要

    现代汽车的发展日新月异,为了响应现代社会“低碳、环保”的理念,汽车越来越向绿色环保的方向发展,新能源也不断的在汽车上加以应用。与此同时,液化石油气也越来越多的走进了汽车的燃料行列。本文详细阐述了我国液化石油气的相关信息、在中小城市和地区发展液化石油气燃料汽车的现状和发展走向、以及在中小城市和地区发展液化石油气汽车的策略。

关键字:液化石油气、燃料、发动机


目录

摘要 I
Abstract II
1当前道路交通事故的基本情况 1
2我国道路交通事故的特点 3
2.1安全意识 3
2.2驾驶素质 3
2.3唯利是图 4
2.4道路设施 4
2.5群众意识 4
3  道路交通事故成因分析 5
3.1人的因素 5
3.2车辆因素 6
3.3道路因素 7
3.3.1道路宽度对交通安全的影响 7
3.3.2道路几何线形对交通事故的影响 7
3.3.3路面质量对交通安全的影响 8
3.4环境因素 8
3.4.1交通量的影响 8
3.4.2交通混杂程度与行车速度的影响 9
3.4.3交通信息特征的影响 9
3.4.4交通行为 9
3.5管理因素 10
3.6交通法规因素 11
4  预防和减少道路交通事故的对策 12
4.1进一步完善道路交通安全社会化管理体系建设 12
4.2强化源头管理,防患于未然 12
4.3公平适用法律法规 13
4.4重新审视交通肇事的社会危害性,严格掌握缓刑标准 13
4.5加强道路交通管理,优化道路交通安全环境 13
4.6加强车辆维护,提高汽车的安全性能 14
5  结语与展望 15
5.1结论 15
5.2存在的不足 15
5.3展望 16
致谢 17
参考文献 18
附录 20

北京市液化石油气公司是全国最早开展液化石油气燃料汽车项目的单位之一,早在95年就已装出样车数部,并做了大量的试验工作。为了更好的适应液化石油气燃 料汽车市场需求,北京市液化石油气公司集中了大量优秀的技术人才,专门进行液化石油气燃料汽车的开发、小型加气装置的研制、加气站的设计与施工,以及液化 石油气燃料汽车及其项目的推广与应用。北京市液化石油气公司在稳固并扩大北京市场的同时,还积极开拓全国市场。我们在长期的液化石油气燃料汽车项目推广工 作中,遇到了不少的问题与困难,同时也积累了丰富的经验,特在此与大家进行一下探讨。

  近年来,我们对一些中、小城市和地区进行了深入细致的调研工作,如广东省的东莞市、沈阳市的苏家屯区等。通过考察发现一些中、小城市和地区具有发展液化石油气燃料汽车的一些有利条件如:

1、 中、小城市和地区往往因其重要的经济条件、地理位置,而在大城市周边发展起来。如东莞市地处广州和深圳两市之间,邻近香港,是省港经济走廊的中枢,而苏家 屯区则是沈阳市的南副城区。它们所邻近的大城市如广州、深圳、沈阳等,都有在积极开展液化石油气燃料汽车项目,这就给这些中、小城市和地区造成了一种氛 围,使它们认识到项目的发展势在必行。

2、在发展液化石油气燃料汽车项目的初期,首先应该对那些行驶时间长、对城市大气污染有较大影响的 出租车进行改造。而这些中、小城市和地区的出租车大都是近一两年才发展起来的,具有数量有限、车型单一、车龄较短等特点。如东莞市有出租车3064辆,主 要车型为捷达,车龄不超过2年;苏家屯区有出租车1200辆,主要车型为桑塔纳、捷达,车龄不超过2年。因此从技术上讲,对这些出租车进行改造比较简单, 属于成熟技术。从车龄上看,改造后,不论是经济性还是环保性都比较好。

3、这些中、小城市和地区往往正在努力发展经济,城市建设正处于 规划和建设时期,道路交通规划管理比较完善,易于液化石油气加气站的选址和建设。另外,这些城市和地区正处于开发阶段,土地管理灵活、手续办理方便、土地 富裕,无论液化石油气加气站的单独建设或与当地汽油站合建均有可行性。

4、这些中、小城市和地区由于面积相对不大,需要的液化石油气加气站数量不多,而且车辆的数目有限,便于后面的维护和管理。

5、当地政府和一些企事业领导一般都是思想比较先进和开放,对液化石油气燃料汽车等这些先进事物有一定的了解,希望在当地也发展这些项目。这就使液化石油气燃料汽车项目有了一定的发展基础。

  但是在这些中、小城市和地区发展液化石油气燃料汽车项目也遇到了一些困难,主要有以下几点:

1、 在这些城市和地区虽然液化石油气价格与汽油相比有一定的优势,但是当地经济条件比较差,人均年收入水平比较低,对改车费用的出资有一定的困难。如沈阳市苏 家屯区当前液化石油气销售价格为1.95元/升,而90#汽油的销售价格为2.75元/升,出租车分早晚班,每天至少跑400公里,汽油百公里消耗9升, 液化石油气百公里消耗10升,则每天汽油费用99元,而液化石油气费用78元,每天节省21元,按照年工作350日计算,可节省费用7350元,不到一年 就可收回改装费用。但是该地区97年人均国民生产总值8433元,人均财政收入208元,储蓄存款余额6424元。当地司机认为每天拉不了几个活儿,每月 还不够交出租车份钱,出不起改装费。

2、有的城市和地区液化石油气价格放开,随市场波动。如东莞市液化石油气主要靠进口,全年价格浮动较 大,1999年价格在1900~3600元/吨之间浮动,而2000年前几月液化石油气平均为3500元/吨,当前价格却已降至2600~2800元 /吨,而加油站汽油价格由2.3元/升升至3.06元/升。液化石油气燃料供应商在保证液化石油气相对与汽油燃料的经济性时,往往看不到投资有明显的回 报,因市场风险而对投资建站持明显观望态度。

3、改装费用约为每辆车4000多元,而液化石油气加气站的建设根据规模和要求不同需要150~200万元左右,而且由于出租车行驶范围广,对加气站的建设数量有一定的要求。而这笔庞大的资金让企业在没有政府的支持下单独承受有一定的难度。

   综上所述,在长期的液化石油气燃料汽车推广实践中,我们这些先行者遇到了不少困难和挫折,但是也积累丰富的经验。清洁燃料汽车必将由12个试点城市推广 至全国,但这需要社会各方面采取一定的措施,对这项工作起到催化作用。借鉴12个试点城市的成功经验,我们提出了以下几条希望与建议:

1、 希望当地政府在抓经济建设的同时,对机动车尾气排放污染的问题也应给予足够的重视。因为随着经济和城市建设的发展,城市内机动车保有量将呈连年递增趋势, 在加强工业污染治理和整顿工作的同时,城市中日益严重的大气环境污染则越来越多地来源于汽车尾气,而液化石油气燃料汽车作为低排放的汽车一种,具有燃烧安 全、废气排放量少、节约能源、改装方便等优点,故从建立良好的投资环境、招商引资的角度考虑,发展液化石油气燃料汽车也势在必行。

2、希望当地政府能统一指导,积极协调各方面工作,解决技术和管理问题,并采取一些政策和措施进行刺激作用,如低息贷款、政府资助、税费减免等方面。

3、希望当地保险公司能积极参与,增设液化石油气燃料汽车的有关保险,免除车主的后顾之忧。

   当然我们这些清洁燃料汽车的推广者,也应该从技术上不断完善和创新,进行车用清洁燃料装置和建站设备的改造和国产化研究,尽量降低车辆改装和建站成本。 最近,我们已经成功地完成了车用液化石油气燃料小型加气装置的研制,目前已经顺利地投放市场,它使液化石油气加气站投资及占地面积都大幅度降低,大大地推 动了液化石油气燃料汽车的发展。

  总之,将清洁燃料汽车项目由12个试点城市向全国推广,前途是光明的,但道路是曲折的,这需要全社会的理解、政府的支持和企业的积极行动。

 


 

  • 关键词 液化 石油气 汽车 中小 城市发展 策略 浅析
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