广州本田汽车空调故障案例分析
摘要：伴随着本国的经济快速发展，汽车产业已经得到了大力的发展。现代人对汽车的要求已经不在是普通的交通工具，对其舒适性有很大的要求。不管是什么季节，汽车空调对于汽车的舒适性都有很大的影响。汽车空调的主要功用有以下几点；控制车内的温度、出风口的出风速度，以及流向，清洁空气，从而降低驾驶员的疲劳程度和并且提高舒适度。本文将对广州本田汽车空调在使用过程中的故障案例进行探讨，达到与同行分享经验，并且方便读者在对广州本田汽车空调的故障诊断和维修有更深入的了解。
关键词：广州本田；汽车空调；故障诊断；维修
Guangzhou Honda Automobile Air Conditioning Failure Case
Absrtact:With the rapid economic development of our country, the automobile industry has been vigorously developed. Modern people's requirement for automobiles is no longer a common means of transportation, but a great demand for their comfort. No matter what season, air conditioning has a great impact on the comfort of the car. The main functions of automobile air conditioning are as follows: controlling the temperature in the car, the outlet air speed, the flow direction and the clean air, so as to reduce the driver's fatigue and improve comfort. This paper will discuss the failure cases of Guangzhou Honda automobile air conditioner in the use process, so as to share experience with colleagues, and facilitate readers to have a deeper understanding of the fault diagnosis and maintenance of Guangzhou Honda automobile air conditioner.
Key words: Guangzhou Honda automobile air conditioning; fault diagnosis; overhaul
目录
第一章 广州本田汽车空调的概述 1
1.1广州本田汽车空调的发展 1
1.2 广州本田汽车空调的特点 2
1.3 广州本田汽车空调的组成 2
1.4广州本田汽车空调的工作原理 4
第二章 广州本田汽车空调故障案例诊断与排除 6
2.1广州本田汽车空调的常见案例分析流程 6
2.2广州本田汽车空调具体故障案例分析 8
第三章 汽车空调在日常生活中需要进行的维护与保养 12
3.1汽车空调的日常正常使用方法 12
3.2 汽车空调的夏季维护 12
3.3汽车空调的冬季维护 13
总结与展望 15
致谢 16
参考文献 17
第一章 广州本田汽车空调的概述
1.1广州本田汽车空调的发展
广州本田汽车从刚开始简陋的框架到如今丰富的功能，只过去了一个多的世纪。随着高新技术的发展以及汽车的普及，汽车空调技术的发展从最基本的功能到达现在的多种功能可以分为以下五个阶段:
（1）空调的单一暖风。在早期，汽车并没有安装过空调，一直到20世纪20年代的美国，是历史上首次使用汽车冷却水吸收加热器的热量来使空气变暖。在1927年，空调供热系统中已经装置了空气滤清器、加热器、和鼓风机等现代空调的供热配件，成为了相较为完全的空调取暖装置。其完整的工作是通过鼓风机把系统里的冷却水的热量吸收，进入车厢，实现加热车厢内空气的效果。
（2）空调的单一制冷。在20世纪的30年代的美国，Parr通用冰柜的工作原理，改变了效果，变成了汽车上的制冷空调。不过此时的空调功能也是单一，对于许多地区来说气温多变，既需要制冷空调来降低温度，也需要制热空调来提高室内温度，所以既能制冷又能制热的空调成为了当时人们的迫切需求。
（3）空调的冷暖一体化。到了1954年，NaSh公司推出了名为气候之眼的真正意义上的空调，其不仅仅集成了供暖和制冷系统，还加装了电控开关和出风口。自此之后，日本和欧洲的许多国家也开始仿效美国，开始研制这种拥有供暖和制冷的空调系统。到了十九世纪的60年代，这种空调开始普及世界。
（4）自动控制式空调系统。供热制冷一体化的空调系统需要人来调控，大大提升了行驶车内驾驶人员的操作量，其温度控制的效果并不好。到了60年代开始，经过不断的革新技术，汽车空调进入到了自动控温时代，自动控温主要功用为自动调整车内的空气温度，出风口的出风速率，以及风向。自动控制式空调系统根据需要，将驾驶员侧和副驾驶侧设置不同的温度，分别调节，以适应车内人员对温度的不同需求。在车内空调设定的温度与车外的大气温度接近时，ECU可以停止空调的压缩机工作，从而缩短其工作的时间，达到节能的效果。当时，只有一些高级的轿车上会使用这种空调装置。
（5）微机电子控制式空调系统。在20世纪，计算机信息技术得到了巨大的革新，使用计算机来控制汽车的正常工作，已成为了设想。70年代初期，计算机信息技术正式融入汽车的工作中，微机电子控制空调开始出现，通过ECU可以自动控制空调系统。汽车空调也因此，进入到达了第五个阶段。微机电子控制的大范围应用使得行驶时车内的空气温度始终都能保持在一个比较合适的车厢温度。更大程度缩减了驾驶人员的操作量，提升了车内空气温度的稳定性，使得乘车人员能够获得更大的舒适度。
1.2广州本田汽车空调的特点
（1）系统管路抗负载冲击能力强
空调系统安装在车辆上，由于路面不平整，在行驶中颠簸幅度较大，承受了剧烈的振动，所以要求管路中的各个零部件连接需要采用挠性管道。
（2）系统控制电压多样
汽车空调系统中控制电压不均匀。
（3）系统控制方式多样
每一种性能不同的车辆，其对于空调系统的控制方式也有很大不同，从而使得汽车空调系统的控制方式的多样。一般车辆采用的是手动控制，高级轿车中采用的是自动控制。
1.3广州本田汽车空调的结构组成
广州本田汽车公司生产的空调系统结构组成为例，它主要组成为传统汽车空调的组成。由液体储存干燥机、空调的压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器冷却风扇，管道，发动机冷却液，鼓风机，风道，电磁离合器，鼓风机开关和速度控制电阻器组成。其各个零部件的功用为：
（1）汽车空调压缩机：安装在发动机前段，通过皮带带动，从而对空调系统中的冷却液加压，使得冷却液获得动力在冷却系统中循环。
（2）储液干燥器：干燥器的工作是将制冷液储存并且把其中的水汽与杂质过滤掉，从而实现冷却液的储存，制冷液的清洁、与制冷液的过滤。一方面，它相当于汽车的油箱，为因泄漏的制冷液的现象提供制冷液。另一方面，它需要过滤掉储存的制冷剂中的杂质与水分，防止系统中掺杂水分影响工作。在储存干燥器中还安装一定量的硅胶以吸收水。
（3）冷凝器：主要由系统管路与散热器总成组成的热交换器。它的作用是将空调压缩机所流出的高压气体制冷剂通过散热器上的金属薄片散热凝结成液体。安装在汽车前部。冷凝器管由铜制成，现在大部分由铝制成。其中的一小部分是铜管和铝板（主要用于客车空调，美国的一些汽车仍然有铜管和铝板）。在广州本田雅阁汽车的空调系统中使用的是平流冷凝器用于安装在车辆前保险杠后的广本雅阁冷却管路中。与翅片管冷凝器和管式冷凝器相比，并联冷凝器在设计、材料和工艺上都有了很大的改进。它的流量符合正常工作需要的范围，其体积也很小，非常紧凑，质量也比其他的要轻很多，最重要的是它的传热效率很高，能起到节能的作用。因此，采用平流式冷凝器，其空调制冷的性能比原来的雅阁式提升了50%。冷却水箱中的冷凝器散热风扇和散热器的散热风扇一起布置在冷凝器和冷却水箱的背后。在控制系统的控制下，通过吸入、启动和延迟停机强制冷凝器和水箱进行空气冷却。
（4）蒸发器：放置于车内，蒸发器将节流过后低压低温液态制冷剂通过膨胀阀蒸发为气态。在这转变的过程中，因为蒸发需要吸收大量的热，所以将热量带走，使得车内温度变低，实现车内制冷的效果。
（5）系统管道：由于制冷剂在管路中通过压缩机向制冷剂注入一定压力，所以必须采用金属管道。特别是空调系统中的高压段，由于管道内压力过大，所以比其它管道对的耐高压要求更高。
（6）膨胀节流装置：其基本功能有节流减压，调节和控制制冷剂流，将节流后的制冷液送入蒸发器吸收其表面的热蒸发，利用风扇将冷却过后的空气送入车内，制冷剂不能流入空调的压缩机，否则将出现“液锤”。
（7）制冷液：99年开始禁止加注老式的R12制冷液，在之后的新的汽车空调内制冷剂大致为R134a。其属于hfc（非消耗臭氧层物质）。它对臭氧层不会造成任何损害。使用产生的温室气体比R12少，相比之下非常环保。它的标准蒸发温度为负的26°所以安全方面也是非常好，且热力性质与R12相近。虽然R134a的各方面都非常适合取代R12成为主流空调中的制冷剂，但是其GWP为1200，依旧会导致全球变暖，产生温室效应，所以也不是一个特别好的，能够长期使用的制冷剂。
（8）ECU：汽车空调的控制是通过驾驶员和ECU来控制的。当驾驶员启动空调时，空调的压缩机立即工作。ECU接收来自多个温度传感器的信号，比较车厢内部温度、车外温度和手动调节的温度，以确定电磁离合器的打开和关闭（温度达到离合器的冷却，否则将继续联合获得动力）。所以空调的控制不是由ECU处理的输出信号。发动机利用电子控制单元发送的信号来提高转速，以保证在正常的动力条件下，空调的运行为车主服务。对于提速，是ECU给出的信号。另外，无论空调压缩机是否工作（即压缩机离合器是否打开和关闭），都是由温度传感器控制的，蒸发器是空调制冷的重要组成部分。一般汽车空调的蒸发器将温度吹出2-4度，风机吹过蒸发器后调节空调（这部分也包含了很多内容）。
当车内温度没有到达驾驶员所调控的温度时，空调压缩机开始工作，产生制冷效果，使的蒸发器的温度下降。若它的蒸发器表面温度比正常值要低，则ECU发送停止工作的指令给空调的压缩机。反之蒸发器其表面的温度比正常值高的时候，空调的压缩机则继续工作。这是汽车空调的控制方法。发动机只与压缩机共用部分动力，ECU控制发动机转速，确保车辆动力稳定性。简单地说，汽车空调的工作是由温度传感器传递的信号处理结果来控制的。发动机通过皮带提供给空调的动力是使空调的压缩机工作，没有动力差。发动机转速和功率的提高是为了保证车辆的动力，而动力是由电子控制单元控制的。
参考文献：
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