众泰大迈X7汽车空调系统故障诊断检修及案例分析
摘要： 汽车空调装置在不断的满足人们需求的同时，还是会出现许多问题，这就需要售后人员进行一步步的排查，从而找到问题所在，而本文就以汽车空调装置为基础，阐述汽车空调装置大致的发展历史，结合配图的方式了解汽车空调装置结构与原理，再选取一部分真实案例，让多数人了解到汽车空调装置在出现问题的情况下怎么一步步排查，然后分析出问题关键所在，最终完美的解决问题。
关键词： 汽车空调装置；发展历史；结构与原理；案例分析
Maintenance of automobile air conditioning system
Abstract: While the automobile air conditioning equipment meets the needs of the people constantly, there are still many problems. This requires the aftermarket personnel to carry out a step up investigation and find the problem, and this article is based on the automobile air conditioning unit, expounds the development history of the automobile air conditioning unit, and understands the automobile air with the pattern of matching drawings. The structure and principle of the adjustment device, and then select a part of the real case, let the majority of people understand how the car air conditioning equipment in the case of problems in a step by step, and then analyze the key problem, and finally the perfect solution to the problem.
Key words: Automobile air conditioning device; development history; structure and principle; case analysis
汽车空调系统的检修
一、汽车空调系统概述
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它为驾驶员提供了良好的舒适性，让驾驶员在行驶过程中始终保持舒适，提高了行车安全。
汽车空调系统俨然已经成为衡量汽车功能是否齐全的一个标准。
二、汽车空调系统发展历史
本文主要讲述一些与汽车空调系统有关的知识，包括汽车空调的发展历史，结构以及原理，最后再附带一些实习中所遇到问题，现在先简单说一下汽车空调系统的发展。
2.1 单一供暖空调装置
单一供暖空调装置始于1927年，这种空调装置仅仅是由加热器、通风装置以及空气滤清器组成，这种空调装置只适用于寒冷的地区，比如说北欧、亚洲北部地区等地。
2.2 单一冷气空调装置
单一冷气空调装置始于1939年，是由美国帕克汽车公司率先装在轿车上，主要就是安装了机械制冷降温空调器，但这种只可以单纯的制冷，所以对于一些寒冷地区或者在一些寒冷气候是不适合使用这种空调装置的。
2.3冷暖型汽车空调
冷暖型汽车空调始于1954年，是由美国汽车公司（AMC）首先在轿车上安装了冷暖一体化的空调器，主要由加热器、温度执行器、空调滤清器、鼓风机、散热器、冷凝器、等组成，这种空调装置的应用，才能说是汽车空调装置真正的进步，使得汽车具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空调调节的功能。
2.4自控汽车空调装置
自控汽车空调装置是通用汽车公司在1964年率先在轿车上应用自控汽车空调，自控空调是通过各种传感器反馈的信息自动调节汽车内部温度以及空气质量，从而提高汽车的舒适性。
2.5电脑控制汽车空调系统
电脑控制空调系统是1977年美国通用汽车公司以及日本五十铃汽车公司研发，主要有三大部分，控制器、传感器元件、执行器组成，这种空调装置的好处就是不需要驾驶者操作，自动根据汽车内外温度以及日照温度通过电脑板发出指令，实现自我调节，使得车内温度保持在一个舒适度最好的状态。
三、汽车空调系统的主要功能
现代空调系统的功能大致上可分为四种
（1）能够控制汽车内部温度，能够加热，也可以制冷，这就使得车厢内始终都可以将温度控制在一个合适的水平
（2）能够出去空气中的湿气，主要功能体现在干燥罐上面，用干燥的空气吸收人体排出的汗液，再过滤成干燥的空气，产生一个循环
（3）通风，汽车空调系统有内外循环，其中外循环主要是吸收外界空气然后通过加热或者制冷产生暖风和冷风，也就是说具有通风的功能
（4）过滤空气中的杂质，一般空气中都会含有一些灰尘，花粉或者颗粒之类，这种时候就需要空调滤清器去过滤空气，否则空气中含有的杂质一旦被吸收进人体也是有一定危害的，这就是为什么从第一代空调系统开始一直都有空调滤芯，其就是为了提高驾驶员的安全。
四、汽车空调系统的布置方式
不同类型空调系统的布置方式有所不同。轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。
五、汽车空调系统的结构
汽车用空调系统的组成由空调压缩机、干燥瓶、压力开关、空调高压管路、空调低压管路、空调冷凝器、空调散热风扇、空调蒸发器、空调蒸发器热敏电阻、空调风道、空调鼓风机、空调控制开关、鼓风机档位开关、内外循环机构及控制面板、空调压缩机皮带以及空调压缩机支架，这是一整个空调系统的结构。
现代汽车空调系统主要由制冷系统、供暖系统、通风装置以及空气净化装置组成，这些系统模块都是通过一个中控也就是汽车空调控制器控制，通过中控能够控制制冷、制热、通风等功能，使得车厢内有一个合适的温度。
目录
一、 汽车空调系统概述 4
二、汽车空调系统发展历史 4
2.1 单一供暖空调装置 4
2.2 单一冷气空调装置 4
2.3冷暖型汽车空调 4
2.4自控汽车空调装置 4
2.5电脑控制汽车空调系统 5
三、汽车空调系统的主要功能 5
四、 汽车空调系统的布置方式 5
五、汽车空调系统的结构 5
5.1 汽车空调制冷系统 6
5.2 汽车空调供暖系统 12
5.3 汽车空调通风装置 16
5.4汽车空调净化装置 16
六、众泰大迈X7汽车空调系统介绍 17
6.1系统概述 17
6.2众泰大迈X7汽车空调系统系统原理 17
七、 众泰大迈X5汽车空调系统具体案例分析 21
案例（一） 21
案例（二） 22
案例（三） 23
案例（四） 23
案例（五） 24
案例（六） 25
案例（七） 25
总结 26
致谢 28
参考文献 29
七、众泰大迈X5汽车空调系统具体案例分析
由于本店的众泰大迈X7目前空调系统问题不多，所以这边以众泰大迈X5为例具体举出一些遇到的例子。
案例（一）
故障现象：手动豪华型，客户反映空调不凉
车辆信息：大迈X5/1.5T MT 豪华型
排故过程：（1）静态时用空调压力表检测高低压压力，显示无压力，确定无制冷剂。
（2）打压检漏，此时听到膨胀阀处有漏气声音。
（3）拆下管路，发现膨胀阀处密封圈安装不到位挤压变形。
（4）重新安装密封圈，抽真空加冷媒，故障排除。
这里进行一些补充，空调成功启动的条件：
（1）高低压开关闭合
（2）蒸发器表面温度传感器线路正常
（3）空调面板正常
（4）压缩机继电器工作正常
（5）室内温度以及室外温度传感器工作正常
案例总结：该车是因为膨胀阀处密封圈安装不到位导致的冷媒泄露，重新安装密封圈、加冷媒后故障排除。
案例（二）
故障现象：客户反映开冷气时，制冷度不够
车辆信息：大迈X5/1.5T MT 豪华型
排故过程：（1）用温度计测量中央出风口温度，二档风速最低温度25度，过高。
（2）用空调表检查压力发现高压压力只有9公斤。
（3）检漏试压，将冷媒抽空并且重新添加，加冷媒到15公斤后测试温度，风速二挡，中央出风口温度降到18度，大迈正常出风口温度10度左右。
（4）拆开中央扶手箱前边盖板发现蒸发箱表面凝结水珠，说明蒸发箱内部温度比较低。
（5）转换冷热风时发现在冷暖风执行器动作过程中会出现“咔咔”的响声，判断冷热风切换不彻底造成冷热风混合，导致出现出风口温度高的现象。
（6）拆开HVAC发现冷热风挡板没有开关到指定位置。
（7）用手转动冷暖风调节轮发现有卡到现象
（8）为避免故障在次出现，跟换新的HVAC总成，跟换后温度降低至10度，故障彻底排除。
补充、影响空调制冷效果差的因素：
(1)制冷剂不足
(2)冷凝器表面阻塞热交换变差
(3)空调管路阻塞导致冷媒循环量不足
(4)压缩机损坏
(5)膨胀阀故障
(6)冷暖风挡板不到位导致冷暖风混合
(7)内外循环挡板切换不到位
案例总结:该故障为综合故障，有两个故障点，第一个是冷媒不足，第二个是冷暖风挡板切换不到位导致冷暖风混合，两个故障都会引起制冷效果变差，经过先后处理两个故障后，故障排除。
案例（三）
故障现象：空调不制冷，低压管路结冰
车辆信息：大迈X5/1.5T MT 豪华型
排故过程：（1）车进站试验，打开空调当时效果很好，20分钟后制冷效果变差，检查外观发现机舱中的低压管路结冰。同时感觉出风口风速减小。
（2）低压管路结冰时检查空调高、低管路压力，低压0.2兆帕，高压1.65兆帕，没发现异常。
（3）考虑是不是压缩机一直工作，正常结霜这么严重压缩机是要停止工作的，下一步对压缩工作状态进行检查。
（4）在管路结冰时用诊断仪进入发动机数值分析，观察空调“离合器状态”选项，一直是ON状态，说明压缩机一直在工作。
（5）蒸发器温度过低时控制压缩机停止工作的传感器是蒸发器表面温度传感器，找来一台空调工作正常的车进行传感器电阻对比，对比结果相差2.7欧姆。
（6）从新的HVAC总成上拆下温度传感器装车试验，故障排除。
补充、故障分析：当蒸发器表面温度低于2度时，压缩机停止工作，表面回升到6度时恢复工作。如果蒸发器表面温度过低而传感器不发出停止压缩机工作的信号压缩机就会一直工作，导致制冷强度过大，使蒸发器及蒸发器以后的低压管路过度降温而表面结霜结冰，阻塞了蒸发器表面，使室内空气无法通过，不能制冷，同时阻挡了空气流通，出风口风速减小。
案例总结：该故障是蒸发器表面温度传感器故障引起的低压管路结冰、制冷效果变差，更换传感器后故障排除。
案例（四）
故障现象:客户反映600公里后开空调车内异响
车辆信息：大迈X5/1.5T MT 豪华型
排故过程：（1）检查发现该车制冷效果非常好，空调压缩机启动频率高，每隔4-5分钟启动一次，每次压缩机启动后瞬间有三秒的“呼呼”异响，用手感觉到水箱上横梁振动力很大，声音传递到车内，工作台振动有很大异响。
（2）用压力表检测冷媒压力，低压是2.2Bar，高压15Bar，是正常的。
（3）释放冷媒高压至14、13、12Bar，故障还是存在。
（4）拔掉右边电子风扇插头，故障消失；插上右边插头后，再拔出左边风扇插头发现故障依然存在，更换电子风扇后故障依然存在。
（5）该车压缩机启动频率较高，与其他车比较起来明显是不正常的，用手触摸振动部位依次逐步查找振动点，发现水箱上横梁振动来自空调高低压管道传递造成，最终确认压缩机为振动源。
（6）更换压缩机后故障排除。
案例总结：该故障是压缩机工作时异常振动并通过空调高低压管路将振动传至仪表台，造成开空调有异响，更换压缩机后故障排除。
案例（五）
故障现象：怠速开空调大约一个小时左右，在仪表台中央发出类似共振的“嗡嗡”声，该响声只持续大约三秒左右。
车辆信息：X5/1.5T CVT豪华
排故过程：（1）接上空调压力表测量系统的压力发现低压为1.8千克每立方厘米，高压为15.5千克每立方厘米。
（2）加油到2000转时低压1.5千克每立方厘米，高压19.5千克每立方厘米左右。
（3）测量结果显示高压压力偏高，正常低压1-2千克每立方厘米，高压14-16千克每立方厘米。
（4）打开空调，从高压侧缓慢释放制冷剂，当压力放低至低压2千克每立方厘米左右，高压13千克每立方厘米左右时进行测试，异响不再出现，但是车辆的制冷效果明显下降，室内温度大约12度，一个故障转变为另外一个故障，问题的根本没有找到。
（5）补加冷媒到正常压力，拆掉仪表台上本体进行测试，故障出现时，能明显听到该响声来自蒸发现处。
（6）处理暖风水箱进出水管卡扣，故障还会在现。
（7）更换HVAC总成，故障还在。
（8）更换压缩机，多次试车故障没有出现，室内温度也维持在7-8度左右，至此故障彻底排除。
案例总结：该故障是由压缩机工作时振动异常引起的空调管路共振，更换压缩机后故障排除。
案例（六）
故障现象：开空调时行李箱盖自动打开。
车辆信息：大迈X5/1.5T MT 豪华型
排故过程：（1）经检查，发动着车怠速开空调时行李箱盖会自动开启，同时发现箱盖自动开启后电子风扇转一下就停。
（2）然后测量电子风扇供电端电源正常，在测量电子风扇负极G104D发现没有搭铁。
（3）查看电路图发现行李箱继电器搭铁为G104I，于电子风扇搭铁共用。
（4）拆下左前杠，打磨大灯后方G104搭铁点后试车故障排除。
案例总结：本车散热风扇和行李箱盖共用搭铁，当共用搭铁点接触不良时会导致窜电现象，重新处理搭铁点G104后故障排除。
案例（七）
故障现象：开启空调后鼓风机偶发性不工作
车辆信息：大迈X5/1.5T MT 尊贵
排故过程：（1）打开AC开关后压缩机正常工作，故先将故障点初步锁定在鼓风机相关处。
（2）根据电路图测量鼓风机继电器30号端子、85号端子、86号端子、87号端子电压正常，短接30号端子和87号端子鼓风机可以正常工作。
维修总结：该故障现象由于鼓风机继电器85号针脚退针导致无法接受空调控制器给予的搭铁信号从而导致的故障。
以上就是我在维修过程中遇到的一些问题，每一个问题都能有一个好的解决方法，所以说不要怕问题的到来，每一个问题都可以给你带来宝贵的经验。
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