现代车系ABS系统的故障分析与检测
摘要: 本文在介绍了汽车防抱死ABS的理论基础之上，讲解了它的组成及工作原理。充分介绍了现代车系在使用汽车防抱死的过程中容易出现的问题及故障，从而为我们提供了解决问题的对策。制动防抱死的就是通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。
关键词: ABS，现代汽车，故障，检测
ABS系统由车速传感器取得各轮车速信号，输入ABS控制电脑，经过处理计算后去控制液压调节器，调节各轮分泵液压，并控制轮胎与地面的滑移率在8%～35%的范围内变化。
一般情况下，ABS并不参与制动作用。只有当车轮趋于抱死时，ABS控制电脑才根据车速传感器提供的信号，经计算分析后向液压调节器发出降低液压指令，液压调节器立即降低液压，制动器将此反馈信号再传给ABS电脑，电脑再发出增压指令，随之制动液压增加，制动力矩增大，车轮减速。如此循坏反复，在1s内循坏次数达10次以上，这样就能在尽量发挥制动力的条件下防止车轮抱死，以保持前轮转向能力并维持制动时的车辆稳定行驶。特别是在冰雪湿滑地面行驶时，ABS的作用更加重要了。
第四节 ABS技术的理论基础
在汽车实际行驶过程中，车轮在路面上的纵向运动可以有两种形式——滚动和滑动。车轮相对于路面的滑动又可分为滑移和滑转两种形式。汽车在制动过程中,车轮可能相对于路面发生滑移,滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可由滑移率来标征。车轮中心纵向速度中,车轮滑移所占的成分越高,滑移率的数值就越大。在车轮转动中,滑移所占的成分越高,滑转率的数值就越大。
汽车在行驶过程中能够实施制动过程的本质原因是由于与轮胎接触的路面给相应车辆提供了路面制动力。路面制动力是使汽车制动并减速行驶的外力。但是路面制动力取决于两个摩擦副的磨擦力:一个是制动器内制动蹄磨擦片与制动鼓的磨擦力——制动器制动力,另一个是轮胎与路面间的磨擦力——附着力(路面制动力)。汽车的路面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受路面附着条件的限制,所以只有汽车具有足够的制动器制动力,同时路面又能提供足够高的附着力时,才能获得足够高的路面制动力。
附着系数为路面附着力与垂直载荷之比。在不同的滑移(转)率,附着系数也不同,滑移(转)率越低,同一侧偏角条件下的侧向里系数越大,即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以,制动时若能使滑移(转)率保持在较低值,便可使轮胎同时获得较大的附着力系数和较高的侧向力系数。这样,制动性能最好,侧向稳定性也好。
由于制动减速度的作用,制动过程中,汽车前后轮的垂直载荷始终在发生变化。因此,路面对前后轮能提供的附着力也在不断变化。这就要求前后轮的制动器制动力也应该随着路面附着力的不同而不同,以避免制动过程中,盲目增加制动器的制动力。人们也在制动系统中增加了限压阀、比例阀、感载阀等形式多样的装置来调节前后制动器制动力之比,以使前后制动器制动力之比尽量接近理想的制动力分配曲线。
参 考 文 献
1高玉民 王正润．ABS防抱制动系统福建：福建科学技术出版社，2001
2 周志立 徐斌 卫尧．汽车ABS原理与结构．北京：机械工业出版社，2005
3 柴慧理．汽车ABS结构与检修．北京：电子工业出版社， 2008
