引擎点火系统和发动系统故障诊断与分析
点火系统
点火系统主要有三个功能：①将从电源获得的低压直流电转换成高压交流电 ② 将高压交流电连接到每个火花塞引燃空气和燃料的混合物③正确为高电压有效率的引擎操作计时。
有两种点火系统: 传统的电池系统 (如 Fig.3-1所示) 和电子系统。 前者已经应用在汽油引擎上60 年了, 而电子系统有助于控制挥发和节约燃料， 首次应用是60 年代，到 70 年代早期才出现在国内客车上,。
图3-2 和3-3所示的传统的点火系统包含二个基本的电路: 初级线圈或低压线路、次级线圈或高压线路。 初级线圈包括电池和交流发电机 (或发电机)、点火开关、电阻丝或镇流器电阻、绕组线圈、配电器触点、电容器和电线。次级点火绕组线圈、配电器、配电器转子、火花塞和火花塞电线。
打开点火开关，并关闭断路器触点，电源电压和电流输送到初级绕组，次级线圈的电压至少会感应到1500V。 但这一电涌连接不了火花塞间的缝隙。 然而,被凸轮轴驱动的凸轮使断路器触点打开的时候,软铁核中的磁场就会严重溃散。
由于次级线圈中有更多的接点，次级线圈中的高压电的电涌至少可以增加到 15,000V 到20,000V甚至更多。 同时，高压电流经过高压电线传送到转子，配电器，和碳刷子。 转子会按点火次序将电涌分配连接到适当的火花塞。
电容器装在断路器底盘上而且通过电路将接触器连接起来。电容器的作用是通过减少断路器接点处的电弧量来保护配电器并帮助在点火线圈内形成电压。
为获得最大能量和节约资源, 有必要使用离心法随发动速度的增加而加速点燃火花塞。 当引擎速度增加旋转的力度，按对应的驱动方向拧动凸轮轴。 因此重要的是要早点以较快的的速度打开开关。
通常会另外安装一个真空进速设备。 在构件中的震动膜和节流阀进气孔间连接一根管子，引擎上载重不多时，进气多制管处承受巨大的压力，将冲开振动膜，加速点火进程。在载重较多的节流阀打开的情况下，压力减小，作用在震动膜上的反作用力将延迟点火
电子点火系统，点火和引擎性能一流，同时，相对于传统点火系统来说，所需的维修保养更少，因而如今已广泛应用于多种汽车。传统发动系统，在较高发动速度操作温度下，几乎很少减小或限制电压输出。相比之下，电子点火系统专为产生较高电压而设计。
如果初级线圈磁场通量快速击穿，电子点火系统中次级线圈的通量将同速上升，而次级线圈通量的上升很容易克服阻塞或过渡燃烧的火花塞的阻力。火花隙及引发电弧的高压之间放射电弧的时间稍短的话将有助于延长火花塞的使用期限。电子点火系统改进了发动机性能，降低了燃料消耗和气体的挥发。
发动系统
发动系统为内部引擎提供动力，自动发动机则最常用来发动自动引擎。典型的电动发动系统包含①.供电电池②.发动机马达，包括驱动设备。用曲棍启动时用来发动飞轮传动装置的驱动器。③发动机开关 用于打开或关闭马达电路。④.点火或控制开关，控制电源和发动机间的电路。⑤.图3-4所示的发动机电路的接线。曲柄启动时，汽油发动机上的点火开关也直接连接到发动机的绕组线圈。
直流马达中，衔铁组件由几对铜丝组成，而磁轭组件则作为磁场。直流电流经衔铁和磁轭的螺线管产生旋转效应驱动自身及其他部件的运转。打开点火开关到起点位置，也就是打开图中上午开关，电池中的电能就同时输送到断开和闭合的螺线管内，两个线圈内的电流在同一方向产生磁场，这样就产生了一个强大的磁场。铁心和插头被移到右边，这样就连接起了两大终端。因此，电池为马达供电，同时保持短时间内螺线管的断开状态，只有闭合的螺线管将铁心和插头连接起来供电以便维持到发动结束。
发动引擎时，马达的转动将传送给飞轮再到曲柄使得引擎发动机汽缸的活塞来回转动，提高密闭汽缸里可燃蒸汽和空气混合物的温度，随温度的升高，混合物会发生爆炸并引燃。这工程中，图中所示宽大空间内的滚轴移动到窄端并连接到小齿轮箱，并经过连接马达的轮轴，马达驱动曲柄转动。
发动完成后，引擎以比经过轮轴更快的速度驱动小齿轮箱，然后滚轴移动到宽端，各处间的连接被断开，因此马达和小齿轮可以互不影响自由转动。
关闭发动机开关后，连接板返回之前，流经断开的螺线管的电流减少，铁心被释放回原处，连接板断开浪个终端，发动机停止。同时，左边的杠杆使得小齿轮在没有传动到飞轮的情况下回到原处。
