电子技术在发动机上应用的发展趋势（汽车论文）
当您听到一些讨论说汽车未来的能源形式将是燃料电池时，您或许会认为火花点火式内燃机最终将会被废弃，那您就错了。这种情况绝对不会发生，因为人们正在利用新的电子系统对活塞式发动机的基本原理进行着更深层次的理解与研究[9]。
在过去的 20 年的长时间里，电子技术在发动机设计中或多或少地发挥着它的作用。更确切地说，汽缸体、曲柄和活塞的基本功能没有变化，而燃油和点火系统则实现了电控。其结果是极大地改进了车辆的排放性能、燃油经济性和耐用性。而本文将介绍一些新近设计、目前正在投入生产的发动机技术，这种发动机将电子技术更进一步地结合到发动机的基本功能之中。
日本本田汽车公司为它的一款混合动力车辆推出了新型动力装置： i-DSI 稀混合气发动机。 i-DSI 的意思是 Intensive combustion engine with Dual and Sequential Ignition （强化双列顺序点火内燃机）。它是 4 缸 1.3L 的，并在加速时接通电机以增大启动转矩。发动机自身在 5700 转时能产生 80hp （约 60kW ）的功率，当载客 5 人时每加仑 (4.546L) 燃油可以行驶 60 英里（96.56km）以上。
这种发动机的特点是有两个彼此间相位相差 180 °的火花塞。它与曾用在 Ford Ranger （福特 巡逻骑兵）双火花塞发动机不一样，这里的火花塞可以彼此独立地点火。一种获得更好的燃油经济性的方法是使用更稀薄空燃比的混合气，借助工作在非化学计量空燃比下的宽量程氧传感器，实时电子系统能对每个内燃机冲程所使用的燃油量进行量化控制。由于我们只使用所需数量的能量，从而减少了燃油的消耗。
使用比化学计量还要稀薄的燃气混合气的问题在于它很难用单火花塞实现点火。本田的工程师使用大容量计算机来建模并计算出汽缸上部实现旋涡和气流的形成情况。这里火花塞的点火是根据发动机转速和载荷随机确定的。使用计算机对燃烧过程建模，本田公司可以开发出确保完全燃烧的双重点火定时设计方案。这是发动机发展史上一段令人兴奋的时期。
新型发动机马上就能用到，更新的速度如同梭鱼一般接踵而来。它们的各种性能（燃油经济性、排放、驾驶性能和功率等）越来越好，而使这一切成为可能的正是电子技术与计算机辅助设计的结合[10]。
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