大众车系发动机常见故障与维修
摘 要
汽车这一交通工具现在已经走进家家户户。各个品牌的汽车都有各自不同的卖点和作用。大众汽车在中国汽车市场上耕耘可是有些年头了，以最早皮实耐用的普桑、捷达两款车为大众汽车赢得一片属于自己的天地，不过在后续车型发展中却出现了很多令人头疼的问题，其中最严重问题就要从大众汽车搭载EA888发动机说起，由于EA888发动机设计原因，烧机油、正时链条跳齿等问题，致使很多人骂声连天，甚至还有人说，很多修理厂就是靠修大众EA888发动机发家致富了。EA888发动机，到现在已经是第三代了，没有研究的过这台发动机的人或许并不了解，它从第一代到如今的第三代真的提升太多东西，并不是犹如大众车一个年度换一个款式名字那么简单，本文主要根据大众车系发动机的常见故障进行分析研究。
关键词：EA888；故障；大众；
目 录
摘 要 2
1前言 4
2大众发动机结构与特点 4
2.1 EA888机构与特点 4
2.1.1 EA888发动机的组成 5
2.1.2 EA888发动机的使用 5
2.1.3 进气可变气门正时 5
2.1.4 缸内直喷 5
2.1.5 水冷涡轮增压 6
2.1.6 可变排量机油泵 6
2.1.7 双对旋平衡轴 6
2.2 EA888发动机核心技术 6
2.2.1 排气歧管集成缸盖技术 6
2.2.2 自动热力管理系统 7
2.2.3 混合喷射技术 7
2.2.4 全新涡轮增压 7
3大众车系故障诊断分析与排除 7
3.1发动机无法起动故障分析 7
3.2发动机高速抖动 9
3.3发动机烧机油 10
3.4燃油油轨/系统压力过高 12
致 谢 14
参考文献 15
1前言
在汽车的发展史中，如何用最小的燃料消耗得到最大有效功率一直是人们追求的目标。而在科技不断进步的环境下，汽车上电控发动机技术也愈发的成熟。随着轿车的普及，汽车发动机的动力和油耗有着更重要的研究意义。而大众研发的EA888发动机的使用改变了汽车市场的格局，他仍延续上一代发动机低油耗，高功率的特点，并且在这基础上进行了升级。新一代的发动机最显著的改变是将排气歧管集成在缸盖中，这样的改进对发动机热效率有很大的提升。利用废气的高温可以将发动机机体的温度在很短的时间内达到工作温度。在冬天也可以较短时间内得到暖风。而且，冷却系统也会在一定程度的控制着废气温度，从而间接的控制增压后的进气温度，减少中冷器的工作压力。随着这款发动机的大量运用（速腾、CC、帕萨特等），许多问题也慢慢的显现出来，从而就让人们怀疑这款发动机是否真的可靠。怎样对出现的故障进行检修也成为焦点，所以怎样根据故障进行针对性的原因分析和检修，就需要我们更进一步的了解和研究
2大众发动机结构与特点
2.1 EA888机构与特点
EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。
2.1.1 EA888发动机的组成
大众的这款发动机仍然是传统的2-5机构组成，即曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、启动系、燃料供给系、点火系。
2.1.2 EA888发动机的使用
这款发动机经过这么久的发展，已经是第三代了，在第一代上，配备了涡轮增压、缸内直喷、可变配气正时等技术；第二代在原有的基础上增加了一项AVS（可变气门升程）等技术；在最新的第三代上，除了上述的技术外，还增加了一项混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、排气歧管集成缸盖等技术。而且这款发动机还获得了沃德十佳发动机的称号。
上述的这些特性，这款发动机的科技有了新的发展方向。同时也正是他的稳定而出色的表现，给驾驶员带来极大的驾驶乐趣，在目前小排量增压发动机占据主导地位的背景下，这是发动机技术上的一个重大突破。也就是凭借着新一代的EA888发动机，让大众仍然处于行业前线。
2.1.3 进气可变气门正时
这项技术的采用，可以将发动机的进排气效率有效的提高。主要是通过安装在进气凸轮轴上的叶片式液压调节器来完成工作。
叶片式调节器是由外壳体、内部叶片转子以及锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，使其一起旋转。
其主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压油，从而驱动叶片，带动凸轮轴旋转，达到提前或者延迟气门开闭时间的效果，它的可调范围可达到60°的曲轴转角。
2.1.4 缸内直喷
燃料供给系是实现缸内直喷最关键的组成单元，要想将燃油送入气缸内就必须要有足够的燃油喷射压力。
而将燃油增压的是燃油泵，这款发动机的燃油泵是简单的柱塞泵，靠着进气凸轮轴来驱动，可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。
可以使燃油压力达到150bar，根据工况要求，通过控制阀的调节，油压可在50-150bar的范围内调节。一般采用6孔式喷油器，喷射角度为50°，这个设计更利与可燃混合气的形成。
2.1.5 水冷涡轮增压
发动机的涡轮增压和排气管集成在了一起，这样可以相对的减少部件的体积和重量，可使系统相对稳定可靠。
这套系统，主要由冷却泵将冷却液从辅助冷却器中送至增压空气冷却器和涡轮增压中。主要由两个循环路径，一个是经过涡轮增压，对涡轮增压系统冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，冷却增压空气。
参考文献
[1] 王会明.汽车维护[M]北京：中国劳动社会保障出版社 2016.
[2]王增全.车用涡轮增压器结构可靠性[M]北京：科学出版社2013.
[3]蒋绍忠.汽车维护与保养[M]北京：机械工业出版社2015.12
[4]张凤山.速腾轿车快修精修手册[M]北京：机械工业出版社2011.
[5]陈旭.汽车发动机原理与使用技术[M]北京：机械工业出版社2014.1
[6]刘慧明.汽车发动机机械维修[M]北京：人民交通出版社2014.9
[7]陈旭. 汽车发动机原理与实用技术[M]北京：机械工业出版社2014.1
[8]余志生. 汽车理论[M]北京：机械工业出版社2000
