Polo车由发动机积炭引起的车辆熄火检修

Polo车由发动机积炭引起的车辆熄火检修

Polo车由发动机积炭引起的车辆熄火检修

  • 适用:本科,大专,自考
  • 更新时间2021年
  • 原价: ¥306
  • 活动价: ¥200 (活动截止日期:2021-10-26)
  • (到期后自动恢复原价)
Polo车由发动机积炭引起的车辆熄火检修

Polo车由发动机积炭引起的车辆熄火检修

摘要:汽车的核心是发动机,正如人类的心脏,心脏出问题我们人类会生病、虚弱,而发动机出问题汽车就行使不了了。导致汽车发动机出问题的因素有很多,其中发动机积炭是其中一个也是现代社会当中非常常见的一个问题,因为积碳不容易导热而且会让发动机堵塞影响排气和进气,部分依附在发动机内部零件的积炭上则会影响导热与发动机的内部散热,导致燃烧室内的温度过热,引起汽车排放尾气中的氮氧化合物和硫氧化合物的产生一系类的化学变化,使其数量增加,污染大气环境。如果说气门上产生了积炭,启动时喷入的油会被积炭吸附,不能全部进入气缸,这时气缸内的混合气很稀,不容易点燃。一直到缸内燃油混合气到凝聚一定程度才能着车,着车成功了之后随之而来的就是高怠速上不去,而且混合气太浓,燃烧后冒黑烟。导致发动机积碳的原因有很多,比如驾驶员操作不规范、汽油质量较差、发动机长期短时运行等等。

关键词:检测;发动机;措施;现象;积炭

Repair of Volkswagen Polo Vehicle Flameout Caused by Engine Coke Deposition

Abstract: The core of the car is the engine, just like the human heart, if the heart goes wrong, we will be sick and weak, and if the engine goes wrong, the car will not be able to operate. There are many factors leading to problems of automotive engine, among which engine carbon deposit is one of the most common problems in modern society. Because carbon deposit is not easy to conduct heat and will cause engine blockage to affect exhaust and intake. Part of the carbon deposit attached to the internal parts of the engine will affect heat conduction and internal heat dissipation of the engine, leading to overheating of the combustion chamber temperature. It causes the chemical changes of primary class in the production of nitrogen oxides and sulphur oxides in automobile exhaust, increases their quantity and pollutes the atmospheric environment. If there is carbon deposit on the valve, the oil injected during start-up will be adsorbed by carbon deposit and can not all enter the cylinder. At this time, the mixture in the cylinder is very sparse, and it is not easy to ignite. It is not until the fuel mixture in the cylinder is condensed to a certain extent that the car can start. After the successful landing, the high idling speed will not go up, and the mixture is too strong, and the smoke will be emitted after burning. There are many reasons for engine carbon deposition, such as the driver's operation is not standardized, the quality of gasoline is poor, the long-term and short-term operation of the engine, and so on.

Keywords: Detection, Engine, Measures, Phenomenon, Carbon deposi

目录

一、前言 1

二、发动机熄火的原因 1

三、积炭对发动机的影响和故障征兆 1

(一) 发动机启动困难 1

(三)氧传感器会更容易失效 2

(四)发动机的消耗上升、功率下降、汽车油耗增加 2

四、发动机积炭的产生和解决措施 3

(一)积炭的产生 3

(二)发动机积炭产生的位置 4

(三)解决发动机积炭的措施 6

五、发动机积炭的检修方法 9

(一)检查方法 9

(二)清除发动机的积炭 10

六、大众Polo车的实际维修案例 11

(一)故障现象 11

(二)故障排除和维修 12

七、总结 12

参考文献 13

一、前言

积炭是指汽油燃烧后的产生的杂质,其主要成分是不纯的碳化物,产生的原因是没有完全燃烧,产生的碳化物在气缸内逐渐沉淀形成“积炭”。积炭会堆积在燃烧室内和排气歧管壁上。燃烧室内的积碳对发动机的影响非常大,会造成点火时间过长、中途容易熄火、尾气冒黑烟等等的现象。

二、发动机熄火的原因 

发动机是汽车的核心部位,如果我们开车点火时,汽车无法着火,可能出现下列几种问题:电控系统燃油保持恒压性能会变差、燃油压力低会造成喷油雾化不良,导致发动机的不易启动。节气门、燃烧室等位置堆积的积碳过多都会导致发动机熄火。点火系统出现问题、点火模块过热不能正常工作,产生的电压失效导致汽车熄火。触发了车本身自带的防盗系统,会将了发动机卡住,使发动机可以发动,但是无法正常运作,松开钥匙后发动机会出声几下即熄火,此时汽车防盗灯亮。但是这种情况比较特殊,与发动机无关。

三、积炭对发动机的影响和故障征兆

(一)发动机启动困难

如果发动机气门和其他位置产生了积炭,因为积炭表面比较蓬松,有些像海绵。发动机启动时喷入的油首先会被这一层积炭所吸附掉一部分,燃油不能完全的进入到气缸内,此时的缸内混合气的含量会比较稀薄,启动比较困难。随着打火次数的增加,气缸内的和混合气达到一定数值才能点火成功。而且在汽车着车之后,气缸内的混合气过于浓,这时候点燃时往往会冒黑烟。因为在发动机内燃烧时温度上升,被积碳吸附着的部分燃油开始蒸发,而且这部分燃油是不受发动机控制单元控制的,这就造成混合气太浓,燃烧不够充分,严重时甚至会熄火。另外,在汽车发动机启动过程中,如果节气门上的积炭堆积过多,就会导致进气不足,混合气变浓,发动机启动困难而且燃烧不完全,会有黑烟产生。燃油系统以及进气系统是整个发动机中生成燃烧气体的非常关键的两个系统,这两个关键系统的部分组件例如节气门或怠速控制阀、进气管、节气门或者燃烧室内的组件,它们在工作的时候不可避免的会产生一些积炭,从而影响到发动机的运作。由于不同的车辆积炭的影响也不同,产生的速率也不相同,不同车主对发动机积炭的清理意识也不一样,因此在我们日常维修当中,很多车主都是出现故障或者出现一定的现象之后车主才会决定是否要对这些现象来检修。

(二)发动机的转速不稳定

发动机在怠速运转时,发动机控制单元要始终保持混合气一定的空燃比,但是现在发动机内有一定残留的积炭,所以燃油会被积炭吸附一部分,而现在气缸内有浓度没达到发动机控制单元的要求,所以控制单元会继续加燃油,并且此时积炭内也有一部分燃油,这时燃烧气浓度较高。当汽车减速时,停止喷油,但积炭上的燃油会蒸发出来,会导致此时的混合气较浓。这时氧传感器得到混合气偏浓的信号,这个时候就要发动机控制单元来调控发动机的喷油时间缩短。发动机控制单元会一直地调整喷油量,一直到气门里的燃油完全蒸发就停止调整了。这个时候混合气比较稀,怠速转速就会随之下降,这个时候氧传感器又得到偏稀的信号,报告给发动机控制单元,于是又加浓喷油。就这样来回反复地调节,导致发动机的工作转速就会不稳定。

(三)氧传感器会更容易失效

在前面描述的情况下,发动机工作不稳定时氧传感器会进行反复调整。因为气门上的积炭影响了氧传感器调整的频率,所以氧传感器的反应就会比较滞后。这个时候,部分车辆就会向发动机控制单元传输报告氧传感器损坏,灵敏度较低。这个时候车主拿去维修,故障显示仪表示需要更换传感器,更换完毕后汽车没有问题。但是这个只是表象,可能过了几个月后又出现了以上故障,然而实际上正常的氧传感器的使用寿命是10万公里以上,所以问题不是在氧传感器上。而刚换上的新氧传感器的它有一个高峰期的工作状况,反应比旧的氧传感器灵敏很多,就算是有积碳对它的性能有一定的干扰,但是他还是能调节过来。而汽车使用一段时间后氧传感器的工况就会回到正常值,此时反应的灵敏度也会回到正常值,在气门积碳的干扰下,又会反应滞后,然后显示氧传感器失效。

(四)发动机的消耗上升、功率下降、汽车油耗增加

因为发动机的积炭在进气门上堆积,让发动机内的进气阻力增加,从而造成缸内进气不足,这时候积炭又会使燃烧气浓度降低,双重地阻力导致发动机的功率不足。因为现在大多数车辆都是使用爆震传感器,而在发动机运转时,积碳过多,使得气缸内压力过高,产生爆震,一旦发动机内产生爆震,汽车的点火时间就会推迟,这就是发动机功率下降的根本原因。因为汽车不能按时准确地点火,结果导致汽车油耗增加以及汽车发动机的功率下降。

参考文献

[1]冯健璋,汽车发动机理论与汽车理论 [M],北京机械工业出版社,1998

[2]吴筱敏,汪映,张玉银,发动机不完全燃烧的故障诊断及火花塞积炭的试验研究[J],内燃机工程,2003

[3]李浩,如何有效减少发动机积炭[J].城市公交交通,1999



  • 关键词 Polo 发动机 积炭 引起 车辆 熄火 检修
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