“连杆体”零件的工艺工装设计
摘 要
连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其
夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆
的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表
面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修
正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
关键词: 连杆
变形
加工工艺
夹具设计
The connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine,
this text expounds mainly the machining technology and the design of
clamping device of the connecting rod. The precision of size, the
precision of profile and the precision of position , of the connecting
rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not
enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate
the each main and superficial thick finish machining process. Reduce
the function of processing the surplus , cutting force and internal
stress progressively , revise the deformation after processing, can
reach the specification requirement for the part finally .
Keyword: Connecting rod
Deformination
Processing
technology
Design of clamping device
一、零件的分析
（一）零件的作用及其特点
连杆是发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶
面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。
连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和
便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表
面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，
可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青
铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，
连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小
惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形
状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，
因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量
后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑
到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在
连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，
把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活
塞销之间的摆动运动副。
连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄
的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，
而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有：
1.连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；
2.连杆大、小头孔中心距尺寸精度；
3.连杆大、小头孔平行度；
4.连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；
5.连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。
