半挂车部件结构设计
半挂车的悬架系统[13] 。[14]
半挂车的悬挂系统是将半挂车车轴与车轴相连的全套装置的总称。其主要功用是传递作用在车轮和车轴之间的各种载荷，并减少或消除由于不平路面通过车轴传给车轴的冲击和振动以改善半挂车的平顺性。
半挂车悬挂一般采用钢板弹簧作为弹性元件，具有多轴承载时，为保证各轴车轮与地面均有良好的接触及使悬挂系统的载荷均匀，应采用平衡悬挂。
半挂车的悬挂应满足下述要求：○1传递作用在车轴和车轴上的各种里和力矩，保证车辆具有一定的行驶平顺性和操作稳定性；○2有足够的寿命；○3适应整车布置的要求（例如车轴的跨距较小）；○4减少方向盘所施手力的增值；○5质量较轻。
目前，最常用的半挂车悬挂（见图3.1）。这3中悬挂及其组合，几乎构成当前使用的各种半挂悬挂。图3-1a所示是单半挂轴，图3-1b、c所示为半挂轴。在图3-1b的基础上加一副钢板弹簧构成三轴。图3-1c为刚性梁轴，适用于车速低于40km/h和载质量大于15t的半挂车。在图3-1c的基础上将刚性梁换成一副倒置的钢板弹簧，便形成弹性悬挂，在此弹性悬挂的基础上，于其上方置以钢板梁形成枢轴梁悬挂，即空载或半载时为钢板弹簧工作，在满载时刚性梁参加工作。
图3.1 半挂车悬挂
本车悬挂系统采用三桥串联平衡悬挂（见图3.2）。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在任何凹凸不平的道路上行驶，可使前后钢板弹簧挠度等量变化使车轴得到缓冲。使用中，若发现后桥移位或啃胎现象，应紧固U形螺栓，调整左右拉杆，使左右拉杆销中心到车轴侧面距离相等。
三桥串联平衡悬挂的主要技术参数：
钢板弹簧作用长度1200㎜，宽度120㎜，厚度16㎜，片数8；板簧中心距980㎜。
第二节 半挂车的车轴[15]. [16]
半挂车车轴是非驱动轴,可看作是刚性横梁,支点位于轮胎中心,载荷作用与钢板弹簧上,如图3.3所示。最大应力通常发生在悬挂的弹簧座附近。
半挂车车轴的质量属于非悬挂质量，
对车辆行驶的平顺性不利。所以在设计
车轴时，应尽量减少结构质量，并与合
适的悬挂匹配。
车轴主要由轮胎、车轴和制动器、
轮毂等组成。半挂车可根据用户要求
选装性能优良的FUWA、BPW、YORK、
ZS10180车轴，亦可采用外购总成件
或零部件组装，其轴头和轴体均为优
质钢材制造，轴体为整体式或焊接式矩形空心截面。
本半挂车的车轴采用的是四川都机厂生产的CDS101840挂车轴，其主要参数见下表：
图3.4 车轴结构示意图
挂车轴参数表（单位：mm）
总成型号 CDS101840（P9型）
最大轴荷(Kg) 12000
轮距 1840
最大外廓 2182
钢板托距×中心孔径 980×φ28
U型螺栓孔横×纵×孔径或托板宽 180×116×φ26
制动器型式 气制动
制动器直径×蹄片宽度 P3:φ420×186
车轮螺栓 10-M22×1.5
车轮螺栓分布圆直径 φ335
第三节 半挂车制动系统[17]
一、制动系统的要求
挂车的制动系统除了必须具备对一般汽车制动系要求的减速、驻车等功能和制动力大、制动平稳、散热性能好等性能外，还应满足以下要求：
1、 挂车与牵引车的制动系统相互关联，工作可靠。
2、 牵引车和挂车的制动应协调，即满足一定的制动顺序。半挂车的制动顺序是牵引车前轮、半挂车车轮及牵引车后轮。
3、 当挂车以外自行脱挂，制动管路切断时，挂车制动系统应立即使挂车自行制动。
4、 当汽车列车满载拖挂时能在%16的坡道上停驻；此外，挂车应另设驻车制动系统，以保证脱挂停放时稳定制动。
