CSU1110型中型载重汽车底盘驱动桥设计
一、 本课题设计（研究）的目的：
CSU1110型中吨位载重汽车在我国具有非常广泛的应用，随着我国公路条件的改善和汽车平均行驶速度的提高，对中型载重汽车的整体性能要求也随之提高，故而对其驱动桥的性能也提出更高的要求。本设计课题为设计现代中吨位载重汽车的驱动桥。通过带有研究性质的专题研究分析、设计报告，培养我们的开发和设计能力，提高综合运用所学知识和技能去分析、解决实际问题的能力。
二、 设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：
（一）汽车驱动桥现状
汽车驱动桥壳是汽车上的主要承载构件之一，其作用主要有：汽车驱动桥总成由主减速器、差速器、半轴等组成，是汽车传动系的重要组成部分。发动机功率通过变速箱、传动轴传递给驱动桥总成，实现降速，增大转矩后传递给车轮[1][2][5][6]。
1．汽车驱动桥结构类型
1.1非断开式驱动桥 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥[1][2][6]。如图2：
1.2断开式驱动桥
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥[2][6]。如下图：
2.主减速器
2.1单级主减速器
单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的[2][6]。
2.2双级主减速器
要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器[5][6]。如图6：
2.3双速主减速器
为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副变速器的作用。
2.4贯通式主减速器
多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种[2][6]。
采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构。如图8：
3.汽车差速器
差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。差速器的基本工作原理如下图所示。从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同[2][3]。
