天籁制动器制动主缸的结构及工作过程设计
制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸，制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。
1.单腔式制动主缸
1)制动系不工作时 不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间。
2)制动时 活塞左移，油压升高，进而车轮制动。
3）解除制动 撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除。
2.双腔式制动主缸
1）结构（双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸）
主缸有两腔(如图1-2所示)， 第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通。
每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。如图1-2所示。
2）工作原理
制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动。制动器
解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔内容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔打开，工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进行调节。
3.制动轮缸的结构及工作过程
制动轮缸的功用：是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。
1）结构
双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动盘紧密接触。
2）工作过程
制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动制动蹄张开，实现制动。
轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。
第四节 天籁制动系的分类
1.按功用分：行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。
行车制动系：是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。
驻车制动系：是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系。它的是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。
第二制动系：在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。
辅助制动系：经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的 汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。
2.按制动能量传输分：机械式液压式气压式电磁式组合式。
3.按回路多少分：单回路制动系双回路制动系。
4.按能源分：人力制动系动力制动系伺服制动系。
人力制动系：以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。
动力制动系：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
伺服制动系：兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。
