长沙南站轨道电路故障时接车应急处理方案
摘要
摘要：随着我国经济的迅猛发展，国内的铁路信号轨道电路是铁路运行控制系统的基础设备之一，对保障铁路运输安全与畅 通发挥着重要的作用。轨道电路可以监督检查某一区段内的线路是否有车占用，并能检查该区段内的钢轨是否完整，通过轨 道电路可以将地面信号传输给机车，进而为列车运行提供条件。铁路信号现场工作人员在日常作业中会遇到各种各样的轨道 电路故障现象，轨道电路故障导致的信号升级显示会危及行车安全，影响运输效率。 本文以长沙南站为例，分析长沙南站轨道电路故障时接车应急处理方案.
关键词：长沙南站； 铁路信号；轨道电路；接车应急处理方案；故障
Abstract
with the rapid development of China's economy, the domestic railway signal track circuit is one of the basic equipment of railway operation control system, which plays an important role in ensuring the safety and smoothness of railway transportation. Track circuit can supervise and check whether the line in a certain section is occupied by cars, and check whether the rail in the section is complete. Through the track circuit, the ground signal can be transmitted to the locomotive, thus providing conditions for train operation. Railway signal field staff will encounter a variety of track circuit fault phenomena in their daily work. The signal upgrade display caused by track circuit fault will endanger the traffic safety and affect the transportation efficiency. Taking Changsha South Railway Station as an example, this paper analyzes the emergency treatment scheme of receiving train when track circuit fault occurs
Key words: Changsha South Railway Station; railway signal; track circuit; train receiving emergency treatment scheme; fault
目录
1.绪论 2
2. 轨道电路的作用、组成 3
2.1 轨道电路 3
2.2轨道电路故障情况 3
2.3作用 3
2.4 组成 3
3. 故障位置的判断和处理 4
3.1轨道电路常见故障的判断与处理方法 4
3.2轨道电路故障处理步骤 6
3.3 ZPW-2000A 设备故障判断处理 7
3.4 25Hz 相敏轨道电路 9
3.5 高压脉冲轨道电路主要设备故障 10
4.长沙南站轨道电路故障时接车应急处理方案 13
4.1控制台接车线(含咽喉区无岔区段)显示红光带，进站信号机不能开放时的接车 13
4.2进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)进站信号机不能开放时的接车 14
4. 3．接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带，进站信号机不能开放时的接车 15
结束语 19
参考文献 20
1.绪论
目前京广线高铁、普铁采用轨道电路类型较多，主要有： 25Hz（97 型、3V 化、UI 型）系列相敏轨道电路、高压脉冲 （多特征、GM-2009 电子化）系列轨道电路、480 型轨道电 路、ZPW-2000（A 型、R 型、客专）系列轨道电路等。本文 对铁路信号轨道电路的作用、组成和基本原理进行研究，结 合日常工作经验和现场所处理的各类故障进行分析、总结， 对轨道电路故障应急处理和预防具有积极意义。 19世纪40年代曾经，列车运转是选用时刻距离法。这种办法的首要缺陷是不能确保安全。1842年英国人库克提出了空间距离法，即先行列车与后续列车距离开必定空间的运转办法。因为它能较好地确保行车安全而被广泛选用，逐渐形成铁路区间阻塞准则 。 1876年电话发明后，不久就有了电话阻塞。电话（电报）阻塞靠人工确保行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研发成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。我国铁路早期实施单路签行车方法。从1903年起，我国首要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在适当长的年月里，它们一直是铁路行车阻塞的首要方法。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动阻塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始选用自动阻塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国建立后，铁路区间阻塞设备发展迅速，即由人工阻塞逐渐更新为半自动阻塞和自动阻塞；自行研发的继电半自动阻塞设备功能安稳、操作便利，在我国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年末，我国国家铁路有近4万公里的半自动阻塞线路。从1955年我国开始新建自动阻塞，到2002年末累计建成20682公里。国家铁路运用电气集中控制的车站已有5278个，占经营车站的91.8%。
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