地铁B型车转向架故障分析及检修方案的优化
摘要
随着我国科学技术和经济的不断发展，地铁已经成为了人们日常生活中必不可少的交通工具，其作为新型交通工具也得到了社会各界的广泛关注与高度重视。转向架是地铁车辆结构的重要组成部分，车辆转向架的质量和结构关系着地铁车辆的安全运营状况，也关系到所有乘客的生命财产安全。因此，地铁转向架的故障问题分析与维修处理十分重要，应当以科学技术作为指导，对地铁车辆的转向架进行合理检修，保证其稳定性，从而保障地铁的正常有序的运行。针对铁路地铁B型车车辆段地铁B型车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善地铁B型车检修流水线理论，为地铁B型车转向架检修流水线建设打下基础。地铁B型车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合地铁B型车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高地铁B型车转向架检修水平，依托地铁B型车检修运用微机管理信息系统，提高地铁B型车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。本文阐述的地铁B型车转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化地铁B型车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高地铁B型车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使地铁B型车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。
关键词：地铁B型车 转向架 故障诊断 检修方案
目录
1.绪论 2
1.1我国城市轨道交通的现状及发展 2
1.2地铁转向架概述 3
1.3转向架的分类 4
1.4转向架的作用 4
1.6 B型地铁转向架结构简介 4
1.7转向架的总体概括 5
第2章 地铁B型车转向架故障诊断与检修 6
2.1摇枕组成故障 7
2.2侧架组成故障 7
2.3交叉杆组成故障 8
2.4交叉支撑装置中交叉杆裂损、开焊 8
2.4.1原因分析： 8
2.4.2改进建议： 8
2.5交叉杆杆体磨耗和弯曲、变形 9
2.5.1原因分析： 9
2.5.2改进建议： 9
2.6.JC型双作用弹性下旁承组成裂损、变形 9
2.6.1原因分析 9
2.6.2改进建议 9
2.7.减振内簧折断 10
2.7.1原因分析： 10
2.7.2改进建议 10
3. 地铁B型车转向架检修方案的优化设计 11
3.1 地铁B型车转向架检修工艺流程 11
3.1摇枕组成检修 12
3.2.侧架组成检修 12
3.3.侧架弹性下交叉支撑装置检修 13
结论 14
参考文献 15
1.绪论
1.1我国城市轨道交通的现状及发展
目前，国内城市轨道交通已进入快速发展时期。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春等10个城市开通线路770公里。上述10个城市加上沈阳、成都、杭州、西安、苏州等15个在建城市在建线路总长1100公里。同时，青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在开展轨道交通规划建设前期工作。按照每年100-120公里线路建设的发展速度，到2020年，国内城市轨道交通线路将达到2000-2500公里。特别是北京、上海、广州的轨道交通网络已经形成。2009年北京地铁4号线投入运营后，运营总里程将达到230公里，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四横、五纵、七辐射的561公里轨道交通网络。届时，北京轨道交通日客运量将达到1000万至1200万人次。最近开通的上海轨道交通线路总长230公里。在建线路总长193公里。到2010年，建成400公里的轨道交通网络，为上海世博会提供便捷的交通服务。日前，广州已建成运营线路116公里，在建线路129公里，2010年将达到182公里。特别值得一提的是，本次大会在北京召开，正好赶上北京成功举办奥运会。奥运前夕，北京新开通了地铁10号线、机场线和奥运延长线。北京地铁新旧线成功地经受住了奥运会的考验。奥运会期间，观众流、游客流和通勤者流结合在一起，形成了奥运会期间北京交通的巨大压力。在8月8日至24日的北京奥运会期间，北京地铁全网累计运送旅客6813.54万人次，为保障北京奥运交通的顺利运行发挥了重要作用。北京市轨道交通指挥中心于2008年12月26日全面投入运营，标志着北京市轨道交通发展进入了网络化运营管理的新时代。北京市轨道交通指挥中心是集指挥调度和通票两大功能于一体的，规模最大、接入线路最多、智能化程度最高的轨道交通指挥中心。轨道交通指挥中心大厅占地1300多平方米。通过显示屏，工作人员可以实时监控8条既有铁路线路和未来开通的新线的动态运行情况。指挥中心包括轨道交通线网指挥调度中心、路网票务清算管理中心、14条轨道交通线路控制中心及相应配套设施。2008年6月9日，随着通道地铁主动售检票系统的全面运行，轨道指挥中心路网售票管理中心正式投入运营。7月，网络指挥调度中心系统准备开通。地铁1号线、2号线、5号线、10号线一期、巴东线、13号线、奥运支线、机场线8个轨道控制中心进入轨道指挥中心，北京轨道交通一条线、一个调度控制中心的历史就此终结，提高整体运行效能和综合调度指挥能力。随着2009年通岛地铁4号线的开通，京港地铁公司正式参与北京地铁运营。依托指挥中心，可以在不同操作人员之间建立快速、高效、可靠的协调机制和快速反应机制，不断提高突发事件的快速处置能力。
1.2地铁转向架概述
转向架用于地铁车辆的连接部位，其最基本的功能是转向功能，用来保证车辆及时转向。通常在转向架内部安装减振器，为地铁车辆提供支撑，保证地铁车辆在运行过程中的稳定性和安全性。转向架作为地铁车辆的主要组成部分，起着重要的衔接作用。可以说，转向器的好坏直接影响着地铁车辆的速度、稳定性和安全性。近年来，随着我国同类型地铁交通的不断普及，各大城市都开始建设并投入使用地铁。因此，地铁车辆转向架的质量也受到地铁相关部门的高度关注。如何提高转向架的运行效率，减少因转向架故障而带来的安全隐患，也是相关领域专家所面临的问题，也是社会各界十分关注的问题。
1.3转向架的分类
根据不同的尺度和分类依据，转向架有不同的分类情况。在具体分类中，可根据转向架的牵引力、车轴数量和轴承尺寸、机械结构等不同特点进行分类。一般来说，最常用的分类方法可将转向架分为动力转向架和非动力转向架两类，动力转向架和非动力转向架按其牵引力进行分类；此外，转向架可分为两轴转向架，三轴转向架和多轴转向架按地铁车辆的轴数分为三轴转向架和多轴转向架；转向架也可按不同的支承尺寸和轴向定位方法进行分类。此外，参照结构方法，将转向架分为结构焊接转向架也是一种常用的分类方法，准结构转向架和三片式转向架。
参考文献
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