客车转向架结构分析及检修工艺设计方案 （209hs客车转向架）
摘 要
本文主要是以209hs型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对209hs型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用209hs型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。
关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆
目录
摘 要 1
绪论 3
1. 209HS型客车转向架结构原理 5
1.1构架 6
1.2轮对轴箱弹簧装置 8
1.3基础制动装置 9
1.4空气系统 11
1.4.1高度调整阀 11
1.4.2差压阀 11
2 25T型客车的转向架分解及组装要求 13
2.1 分解要求 13
2.2 组装要求的顺序 13
3. 209hs系列客车型转向架检修时的故障及原因 15
3.1轴箱转臂裂纹 15
3.2轴箱橡胶节点熔胶、开裂等 15
3.3横向控制杆橡胶节点熔胶 16
3.4空气弹簧漏风 16
3.5 空气弹簧三级检修规程 16
3.6 橡胶囊更换标准 17
3.7 上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准 18
3.8构架煮洗后附加空气室残液无法排净 18
3.9 转向架与车体落成时牵引杆组装困难 19
4. 209hs型转向架检修工艺设计方案 20
4.1 转向架的解体及组装 20
4.1.1 向架的解体、清扫 20
4.1.2 组装 21
4.1.3 组装转向架要求 21
4.1.4 落车后调整要求 22
4.2 构架的检修 23
4.2.1 检修设备、工具及材料 23
4.2.2 检修要求 32
4.3 弹簧悬挂装置的检修 33
（1）检修设备、工具及材料 33
（2）检修 33
4.4牵引装置的检修 33
（1）检修设备、工具及材料 33
（2）检修 33
4.5电机悬挂装置的检修 35
（1）检修设备、工具及材料 35
（2）检修要求 35
结 论 35
致 谢 36
参考文献 37
绪论
近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。
转向架是铁路车辆的五大部件之一，对车辆的速度的影响相当大。因转向架的故障而出现行车事故的几率虽然已经减少，但是仍然不能忽视，所以对于转向架的技术保障应十分重视，以避免客车运行时因转向架故障而发生的行车事故。这是对广大旅客负责也是对经济的发展做出一定的保障。
为了适应运输业竞争的需要，客运列车提速势在必行。近年来铁路客车运行速度在不断提高。时速在200KM以上的客运列车称为高速列车，而时速在160km以上、但低于200km的客运列车称为准高速列车，这些车分别采用了209HS、206KP、CW-2型转向架。其中209HS型转向架属于209系列客车转向架，是在209T和209PK型转向架的基础上研究设计制造的。主要用于干线提速特快列车上。
高速列车的安全性、平稳性尤为重要。因为速度提高后，车辆的各种振动会急剧增加。减少振动和冲击是保证安全的前提。为了达到这一效果，209HS转向架与209T型转向架相比主要采用了以下七项技术措施。
1．轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构即避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。
2.在轴箱与构架之间装了一个垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。
3摇枕弹簧装置仍然采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向平稳性，而且可使车钩的连挂高度不随载重量的大小而变化。
4．为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。
5．为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。
6.采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动。
7.为了保证高速下紧急制动的距离不超过1400 m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死。
参考文献
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