货车转向架故障分析及检修工艺设计方案
摘 要
我国目前拥有各型铁路货车约40多万辆，使用的转向架形式各异，其中二轴货车转向架占绝大部分，转K2型、转K5型和转K6型转向架是铸钢侧架导框式转向架，是目前数量较多的一种主型货车转向架，用于载重60-70t的货车，是几种典型的货车转向架之一。转K2型、转K5型和转K6型转向架原设计装用滑动轴承轮对，随着货车滚动轴承化，新造车已全部装用滚动轴承轮对。但是，随着我国铁路货运向高速重载方向发展，转K2型、转K5型和转K6型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此，有必要对转K2型、转K5型和转K6型转向架的各类故障进行研究分析并提出解决措施。本文通过对各型铁路货车实际运行中，转K2型、转K5型和转K6型转向架出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握了转K2型、转K5型和转K6型转向架的各类主要故障，针对转K2型、转K5型和转K6型转向架出现的各类主要故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律。根据实际工作中发现的各种故障，结合以往处理各故障的工作经验并参阅有关铁路货车的科技图书，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。
关键词: 转向架 转K2型、转K5型和转K6型 摇枕 侧架 故障
目录
摘 要 1
第一章 货车转向架 6
1.1 概述 6
1.2 转向架的功用 8
1.3 转向架的一般组成 8
第二章 国外货车转向架发展简介 11
2.1 Y25型转向架 12
2.2 交叉拉杆式三大件转向架 13
2.3 摆动式运行转向架 14
2.4 径向转向架 15
第三章 转K2型、转K5型和转K6型转向架常见故障及检查方法 16
4.1 侧架容易有裂纹部位以及 A、B 区的区分 16
4.2 侧架容易磨损的部位 18
4.3 重点注意检查部位 18
4.4 检查方法 18
4.5 裂纹故障检修 18
4.6 磨耗故障检修 19
4.7检查使用时间具体情况 19
4.8 转 K2、转 K5、转 K6 型转向架摇枕常见故障检修 19
第五章 转 K2、转 K5、转 K6 型转向架交叉支撑装置常见故障检修 23
5.1 转 K2、转 K5、转 K6 型转向架交叉支撑装置常见故障检修 23
5.2 检查重点部位 25
5.3 检查方法 25
5.4 检查交叉支撑装置 26
第六章 检修工艺设计方案 27
6.1检修工艺方案 27
6.2货车组转向架检修流程 28
6.3 转向架分解工艺流程 29
6.4转向架清洗与防护工艺流程 29
6.5 构架检修工艺流程 30
6.6 轴箱组件检修工艺流程 31
6.7 轮对组成检修工艺流程 32
6.8 齿轮箱清洗与检修工艺流程 33
6.9 联轴节组装检修工艺流程 33
6.10 转向架零部件检修 34
结论 35
参考文献 36
第一章 货车转向架
1.1 概述
铁路货车主要用于运送各种货物，它的载重量一般比客车载重量大得多。货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是一个相对独立的部件，因而对各型车辆具有较大的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。
一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构架或侧架摇枕、基础制动装置几部分组成。货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设置一系弹簧装置。近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有增大的趋势，在现代货车转向架上一般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间一般安装滑动轴承装置，现代则普遍采用性能良好的滚动轴承装置。由于货车的载重量较大，其转向架承受的静、动载荷都较大，因此货车转向架的构架或侧架一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架的基础制动装置一般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动。
我国铁路在建国以前主要靠进口美、日30t级货车，转向架以30t拱板型为主，少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2）大都是三大件式。建国以后，在1952年首先设计制成了载重50t货车用的转3及转4型，接着又设计制造了60t级的转5型。1956年设计制成了60t级的转6型转向架。1958年设计制成老转8（原名608）型转向架。1961~1965年研究改进老转8，研制成转K2型、转K5型和转K6型，1966年经铁道部鉴定后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同时还生产了少量改进转6型的转6A型转向架。我国还先后研制出了30t曲梁（转9）、60t老曲梁、新曲梁、66型、67型、69型和改69型以及设计研制带有常摩擦减振器的控制型转向架，研制自导向、迫导向径向转向架，带轴箱悬挂装置的构架式转向架等新型转向架，特别是1994年我国公布的铁路主要技术政策中，明确提出要积极发展轴重25t低动力作用的大型货车，提高货运速度，满足国民经济的发展需要。国内铁道车辆工厂与科研单位及高校联合，加大了新型转向架的开发力度。
参考文献
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