风行菱智D19TCI柴油机故障诊断与维修
1 机体：
采用合金铸铁龙门式缸体；双油道设计。其中一条油道用于润滑系统输送油道，一条专门用于活塞冷却喷嘴；在机体主油道上安装有4 个活塞冷却喷嘴，将主油道中的机油喷射到活塞内冷油道中，以实现对活塞冷却。采用新型止推结构，每台发动机只需要2片止推片。
2 下机体：
材料采用铝合金；增加曲轴箱刚度；下机体将曲轴箱与油底壳分离开，使油底壳内机油不会过多飞溅。
3 油底壳
采用铝合金。它的优点：噪声低。油底壳下部安装有放油螺栓，松开后放机油。
4 气门室罩盖：
5 气缸盖：
气缸盖为整体式结构，采用铝合金；每缸螺旋进气道和切向进气道组合，实现低涡流比、高流量系数每缸有4 气门，垂直布置，充气效率高；油器置于气缸中心，可以使喷孔喷出的各个油束落点最佳，分布均匀，便于组织燃烧；每缸的电热塞确保起动性能；布置在气缸盖上的EGR 通道，降低排气温度，提高再循环率；根据活塞伸出量（上止点与机体顶面高差），选装缸盖垫片，缸盖垫片有3 个尺寸规格。进、排气门座是以过盈配合压在气缸盖上，分别以两个不同锥角的圆锥密封带与气门配合，进气门座的锥角为90°、排气门座的 锥角为90°。
6 正时系统：
采用链条传动，结构可靠；采用液压与机械张紧方式自动张紧链条；曲轴链轮与喷油泵链轮之间的传动比为2：3；曲轴链轮经喷油泵链轮与进、排气凸轮轴链轮之间的传动比为1：2；正时系统安装时一定要装配正确。
7 配气机构:
采用双顶置凸轮轴，减小气门传动机构的往复运动质量；凸轮轴安装孔布置在缸盖上，凸轮轴孔无衬套；排气凸轮轴上安装有凸轮轴位置信号发生器，供凸轮轴位置传感器探测凸轮轴位置信号；凸轮轴上位于前端附近的轴颈部位制有上止点位置定位扁方，在使用时，上止点位置定位扁方与凸轮轴正时安装专用工具配合使 用，能够准确简易地确定凸轮轴处于上止点位置；
凸轮轴通过滚子摇臂控制气门开闭。并采用液压挺柱，气门间隙无须调节。
8 真空系统:
真空泵作为EGR 阀真空控制器的真空源，也作为刹车助力真空源;真空泵由排气凸轮轴驱动，排气凸轮轴后端的轴颈端部开有长方形的真空泵驱动插槽，与真空泵轴端的扁方块配合。
9 冷却系统：
冷却系统为封闭型强制循环水冷式。其结构主要由散热器（水箱）、水泵、风扇、节温器、冷却水套和管路等组成。
在水泵体上布置双向节温器，控制来自水箱的冷却水和来自机冷模块的冷却水，水温低于78°C 时，节温器处于自然状态（即关闭 来自来自水箱的冷却水，打开来自机冷模块的冷却水），冷却水路 走小循环，来自机冷模块的冷却水只通过水泵进入机体和缸盖进行 循环，这样机体和缸盖的内部的水温、油温将会上升；水温达到 78°C 时，节温器阀门开始打开，但还未全部打开，来自水箱的冷 却水和来自机冷模块的冷却水通过水泵进入冷却水通过缸盖和机体 进行循环，如水温继续升高到92°C，节温器阀门全部打开，并关闭 来自机冷模块的冷却水通道，只有来自水箱的冷却后的水通过水泵 进入机体和缸盖进行循环即大循环。
10 增压中冷系统：
增压中冷系统由排气管、增压器、中冷器、进气管、管路等组成。中冷器为管片式散热器，采用空—空冷却方式，内部空腔用来通过压缩空气，外部与环境空气进行热交换。
11 EGR阀系统废气再循环
EGR阀系统废气再循环(Exhaust Gas Recirculation 简称EGR)是将一小 部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合，人为增加新鲜 充量中的废气量，从而降低发动机的燃烧温度，减少NOx 的形成。 EGR阀系统由真空泵、EGR阀、真空调节器、橡胶软管组成。
