捷达轿车悬架系统设计及UG设计
摘要：汽车悬架是一种常见的悬架形式，合理的选择悬架的结构和几何尺寸是获得满意的汽车行驶性能的重要条件，其运动特性的优劣关系到汽车操纵稳定性，舒适性，转向轻便性和轮胎的使用寿命等性能。本课题来源于大众捷达汽车制造有限公司的大众捷达轿车的后悬架，悬架可以通过合理的选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性。在设计中，首先，分析了独立悬架的组成和功用；其次，进行悬架的上下摆臂及各零部件强度的校核；第三，详细考虑各部件之间的连接关系；最后计算了悬架自然振动频率，悬架静挠度和动挠度以及悬架弹性特性。在分析悬架的组成和作用以及确定各零部件的尺寸的基础上，运用CAD软件和UG软件分别进行二维绘图和三维建模。此次课题进行了准确的计算和详细的结构分析，为悬架的结构优化提供了依据，从而在运动学和动力学方面提高汽车的性能。
关键词：悬架；汽车；设计；建模
主要技术指标：整车身长度4487mm,整车身宽度：1706mm,整车身高度：1470mm,车重：1120kg轴距：2603mm, 排量：1.4L，最大功率/转速：66kW/5500 rpm，最大扭矩/转速：132N•m/3800rpm，最高车速：181km/h，最小离地间隙120mm,前轮胎规格：175/70 R14, 后轮胎规格：175/70 R14
1 前言
1.1 课题研究的目的和意义
悬架是保证车轮或车桥与轻型汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节轻型汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
悬架最主要的功能[1]是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和轻型汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证轻型汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，轻型汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及轻型汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。
目 录
1 前言 1
1.1 课题研究的目的和意义 1
1.2主要研究内容 2
2 悬架 4
2.1 悬架的功用和组成 4
2.2 悬架系统的自然振动频率 4
2.3 轻型汽车悬架的类型 5
2.4 双横臂悬架 6
3．悬架主要参数的确定 8
3.1 悬架静挠度 8
3.2 悬架的动挠度 9
3.3 悬架弹性特性 9
3.4 后悬架螺旋弹簧刚度及应力计算 9
4 悬架导向机构设计及强度校核 13
4.1 设计要求 13
4.2 导向机构的布置参数 13
4.3 双横臂式悬架导向机构设计 16
5 减振器机构类型及主要参数的选择计算 20
5.1 分类 20
5.2 相对阻尼系数 20
5.3 减振器阻尼系数 的确定 21
5.4 最大卸荷力 的确定 22
5.5 简式减振器工作缸直径D的确定 22
6 UG三维建模 24
6.1 关于UG 24
6.3 应用现状 27
6.4 本章小结 27
7 结论 28
参考文献 29
致 谢 30
附 录 31
参考文献
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