浅谈POLO轿车燃油电喷系统 摘 要：作为我国首次与世界同步生产的POLO轿车，具有很多先进的技术，POLO轿车虽属于紧凑型家庭轿车，但具有多种技术含量较高的电控系统的最新装备：如采用了电子油门、CAN数据总成技术、自动控制空调系统、自动变数器的模糊逻辑控制技术、电控液压动力转向系统等。本文将对POLO轿车的燃油电喷系统、工作原理及构造作具体的分析。
关键词：燃油电喷系统;工作原理;构造
第一章 燃油电喷系统的概述
自从1967年博世公司成功研制了K型机械式汽油喷射系统以来，汽油喷射系统经历了K型系统，KE型系统（机械与电子混合控制系统），FEI系统（电控燃油喷射系统）的发展过程。
目前除少数汽车仍在采用K或KE型系统外，大多数都采用EFI系统。SPI单点燃油喷射系统因其结构较简单，只用一个喷油器，发动机结构在化油器式的基础上变动较少，成本较低，故国外现在已经迅速推广低排量烦扰普通轿车甚至载货汽车上。大排量的轿车大多采用MPI多点燃油喷射系统。
目前代表国际中级轿车先进水平的第5代车型，如奥迪A6和帕萨特（PASSAT）B5等都采用了多点点空喷射，而且它们还采用了德国大众集团独有的领先于世界的三大技术，即5其门技术、可变配气相位技术和可变进气管技术。以前汽车都采用了2进2出的4气门发动机，而5气门发动机技术是采用3进2出的方法，在每个燃室有5个气门，使燃气混合更快更均匀，排气也更迅速更彻底，燃烧室的空间可以得到更充分的利用。因此，发动机的动力行将得到提高，废气排放将大大减少。可变凸轮轴通过改变排气门的开启和关闭时间（可变配气相位），使发动机在高转速工况下获得尽可能高的功率，在低转速的情况下极大地降低了燃烧不平稳，提高转矩。采用变通的通道进气管，即随发动机的转速和负荷改变进气路径长短，高转速时，通道变短，减少流动损失，提高高速功率。发动机低速时，进气通道变长，提高进气流速，增加转矩。
近年来，高档豪华轿车有采用DI（Direct Injection）系统，即采用直喷系统的趋势。该系统最早是由日本三菱公司研制开发，它是将喷油器安装在每个汽缸的燃油室上方，燃油直接喷入汽缸内进行混合燃烧，一般喷射系统的喷射压力为250kpa，而DI系统的喷射压力将达到5 kpa以上。由于压力增大，因而燃烧更充分，效率更高，可以节约燃料20%以上，并能满足2005年开始实施的欧洲Ⅳ号排放规定。但由于他必须使用低硫汽油，其目前的应用还受到一定的限制，汽油直喷式发送机的开发成功为制造出更节能、更干净的汽车提供了良好的开端。缸内直喷特别是四冲程汽油机缸内直喷是当前轿车汽油喷射中的前沿技术，电控燃油直喷发动机将成为21世纪汽车的主流。
目 录
毕业设计任务书 I
毕业设计论文 II
第一章 燃油电喷系统的概述 1
第二章 POLO轿车燃油电喷系统的工作原理 2
第一节 燃油电喷系统的基本原理 2
第二节 燃油电喷系统的流程图 3
第三节 燃油电喷系统各种工况控制简介 4
第三章 POLO轿车燃油电喷系统的构造 8
第一节 燃油电喷系统供油系统的构造 8
第二节 燃油电喷系统进气系统的构造 13
第三节 燃油电喷系统的点火系统的构造 15
第四节 电控单元（中央控制器）及其它元件的构造 18
第四章 论文总结 21
致谢 22
参考文献 23
外文翻译 III
参考文献
[1]邹长庚等.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断[M].北京:北京理工大学出版社，1995
[2]钱耀义等.汽车发动机汽油喷射系统[M].北京：人民交通出版社，1992
[3]赵良红等.汽车底盘控制技术[M].北京：机械工业出版社，2002
