江苏德邦苏州无锡派送部派送拉回处理优化浅析
摘要：德邦是著名的货运品牌，主营国内公路运输业务包括，业务包括零担、快递、整车、仓储供应链，苏州枢纽中心作为德邦全国第三大枢纽中心，每天的货量很大，苏州无锡派送部作为驻地到达部门，每天经手货量达四千多票，派送拉回率一直持续在4%-7%，拉回票数在日经手票数中高居不下，通过对拉回原因的调查分析，提出可行的解决方法，达到降低拉回率的目标，从而提高效率，消除不必要的浪费。
关键词：德邦物流;苏州无锡派送部；拉回率；调查分析
Analysis on the optimization of the delivery and disposal of Jiangsu Debon Suzhou Wuxi delivery department
Abstract：Debang is a famous freight brand, the main domestic highway transportation business includes, the business includes zero load, express, vehicle, storage supply chain, Suzhou hub center as the third major hub of Debang national hub, a large volume of goods per day, Suzhou Wuxi dispatch department as the resident arrival department, daily hand volume of more than 4000 votes, The return rate has been continued in 4%-7%, and the number of return tickets is high in the number of Nikkei votes. Through the investigation and analysis of the reasons for the return, a feasible solution is put forward to achieve the goal of reducing the return rate, thus improving the efficiency and eliminating unnecessary waste.
Keyword：Debon logistics; Suzhou Wuxi delivery department; pullback rate; investigation and analysis
一、绪论
（一）调查目的
在本人实习期间接触到很多派送拉回的货物，德邦主营大件货物的收送，包含大多数家具家电、精密仪器、贵重金属、医药用品等，派送货物若不能一次性送到客户手中，多次拉回可能会对货物造成不可修复的损坏，且货物由司机拉出不仅占车内的空间，货物不能正常签收司机也拿不到提成，造成不必要的浪费。针对此问题一直在寻找解决方案，可结果一直不尽人意。此次调查的目的是清楚派送拉回的各种原因，针对不同的拉回原因给出切实可行的解决方案，逐步降低派送拉回率，减少不必要的浪费。
（二）调查范围
调查对象是苏州无锡派送部，其派送范围为除无锡的江阴、宜兴，苏州的吴江区、昆山、太仓、张家港的苏州无锡所有区，针对最近三个月的派送拉回整理出主要的拉回原因进行分析，根据不同的拉回原因相对应的解决措施及个人对此的一些建议用以日后的派送拉回异常处理。
二、德邦物流苏州无锡派送部工作流程简介
（一）德邦物流简介
德邦成立于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商，凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉，为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截至2018年3月，公司网点近10000家，服务网络覆盖全国34个省级行政区，全国转运中心总面积超过120万平方米。目前，德邦正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场，已开通韩国、日本、泰国等多条国际线路，全球员工人数超过12万名。
（二）苏州无锡派送部工作流程简介
苏州无锡派送部作为驻地到达部门，才成立不到两年，是由苏州营业部、苏州转运场补码组中分立出来，属于纯到达部门，不与货物直接接触，收发货由苏州营业部和开单组负责，我部联系收货人核实收货时间后交单给苏州转运场调度组其安排司机送货。
我部的组成大致如下：自提组，异常组、客服组和理赔。自提组负责为客户提货办理手续、开具和寄出发票、收银、返签收单及部门电话1号线的接听；异常组上午主要处理手中的异常单，下午就是客户提前通知，核实收货时间、地址、送货方式及付款方式是否有误、有到付金额的询问是否需要开具发票、若要发票是要货票同行还是发票后寄；客服组主要负责部门2、3号线的接听，处理自有和外请司机群里的异常和合肥客服中心发出的异常工单、投诉工单的处理；理赔就是将前一天异常签收的运单挑出，逐一联系收货人核实是对收货人还是发货人理赔，若是对发货人理赔，在线通知出发部门联系发货人理赔，对收货人我部会将理赔流程发至收货人邮箱，会保持联系，若正常签收三天内反映货物破损，将货物的破损照、标签照、发至我部，我部起草变更异常签收做理赔，若超过三天时效则无法变更理赔。
到达的货物根据运输性质大致分为两类，即精准卡航和城际货物。精准卡航运输的货物来自全国各地，在货物从距离出发部门最近的枢纽中心出发后，可从系统中查询到信息，我部导出信息后会安排异常组同事联系客户进行提前通知，核实好信息后交单第二天或客户指定收货日期安排送货；城际货物来自长三角地区，离苏州枢纽中心近，可以次日达，城际货物我部不用提前通知，直接交由早班同事在早上3点之前交单一派，早上5点45分之前交单二派（一派司机发车时间为上午8点，二派司机发车时间为上午11点）。苏州车队除了公司自有司机还有一批外请司机，我部每天接到的各种退单未送货物的催货电话，核实好情况后先联系调度的领导说明情况，后重新交单到调度请外请司机尽快送货给客户，避免客户因送货不及时产生投诉。
参考文献
[1] 韩勇. 物流园区系统规划的理论、方法和应用研究[D]. 天津大学. 2003.
[2] 王家荣. 服装类特许经营企业的物流管理研究[D]. 对外经济贸易大学. 2003.
[3] 任天舒. 物流企业信息化的可行性及必要性研究[J]. 物流技术. 2005(06):89-91.
[4] 卫依煌. 仓储流程与配置优化仿真研究[D]. 上海海事大学. 2007.
[5] 张立. 德邦开启新布局[J]. 商业文化. 2016(30):49-50
