大众捷达ABS故障诊断与排除
摘要 :ABS即防抱死制动系统。它的功用是确保车辆在紧急制动时仍旧具有转向本领，缩小制动距离，减少汽车轮胎的磨损，使汽车更加稳定。虽然每一个公司的ABS系统各有特点，但是基本构成和基本原理相同。ABS有两种形式分为机械式和电子式。本文首先对防抱死制动系统的历史发展，结构组成和工作原理进行介绍。接着以大众捷达为例子对其ABS系统进行故障检测，进行分析，并结合实际案例排除故障。
关键词: ABS; 历史发展; 结构组成; 工作原理；故障检测；案例分析与排除
Fault diagnosis and elimination of mass jetta ABS
Abstract：ABS is anti-lock braking system. Its function is to ensure that the vehicle still has the steering ability during the emergency braking to reduce the braking distance and reduce the wear of the car tire, making the car more stable. Although each company’s ABS system has its own characteristics, the basic composition and basic principles are the same. ABS has two forms: mechanical and electronic. This paper firstly introduces the structure and working principle of anti-lock braking system. Then, the case analysis of the fault detection of ABS system was carried out with the Volkswagen jetta as an example, and the failure was eliminated in combination with the actual cases.
Keywords: ABS; Historical development; Structure; Working principle; Fault detection; Case analysis and exclusion.
目录
第一章 ABS的基本概念和作用 1
1.1 ABS的历史发展 1
1.2 ABS的基本概念 1
1.3 ABS的作用 2
第二章 大众捷达汽车ABS组成及工作原理 4
2.1汽车ABS的工作原理 4
2.2汽车ABS的结构类型类 4
2.3大众捷达ABS系统介绍 5
2.4大众捷达ABS系统结构及其工作原理 6
第三章 大众捷达ABS的故障诊断与排除 14
第四章 例子分析 15
4.1案例一 15
4.2案例二 15
4.3案例三 15
第五章总结 17
参考文献 18
第一章 ABS的基本概念和作用
1.1 ABS的历史发展
20世纪初，原始的防抱死装置系统已经运用在火车上，借此来避免火车车轮因为制动导致的“平面现象”和钢轨损坏。然后，德国博世罗伯特获得了进一步研究的专利。20世纪40年代，防抱死装置被运用到航空领域之中，用来预防飞机降落时偏离航道使轮胎的爆破。
1954年，美国汽车公司将民航机上的ABS装置装配在高档汽车上，自此ABS装置开始渐渐被装到汽车上去。同一时刻Kelsey Hayes公司与Hydro Aire公司联手开始研发可装在货车上的ABS系统。到了1969年，美国汽车公司率先研发出了后二轮控制的ABS装置。在1980年后因为电子技术与精密元件技术的快速发展，让 ABS装置有了进一步抬高的空间。在1978年德国汽车公司初次研发出了四轮控制的ABS装置，但因为成本问题没能普及，当科技进步后电子元件价格下降，自20世纪80年代后ABS装置得到迅速普及，并成为当今汽车的标配之一。
国内对ABS的专研是从1980年起就开始的，介入研发的企业、单位有东风汽车公司、重庆公路研究所、北京理工大学、清华大学和山东重汽集团等，虽起步较晚，但也获得了少许成果。在气压方面，已经能形成一定的生产规模，但在液压方面，国内尚不能独立生产，但在政府的大力支持下，相信一定会有技术突破。
纵观史籍，ABS的成长堪称迅猛，自身愈发小型化，成本愈加便宜，构造简化，可以估计，未来的技术是发展高性能传感器，给ABS增添新功能，确保必要功能的同时简化结构降低成本。
1.2 ABS的基本概念
当汽车制动时，ABS会依靠车轮信息调节制动管内的压力，维持车轮滑移的状态，当车辆紧急制动时，它也会断续制动，以避免危险。ABS以每秒6到10Hz进行一松一开的制动，设计师用电脑智能替换人工，使制动更为科学，预防车轮抱死，让车轮取得最大限度的制动力，使之具有灵活的转向功能。当车轮制动力下降要抱死时，使车轮制动力增长制动力从而阻止抱死发生，反复以上动作，制动成效最好。当汽车装配此装置时，能够减小制动路程，并且仍然能转向。它对汽车在各种环境中的制动效率和制动安全尤为重要，当车辆快速制动时，能充分利用轮胎的附着机能，抬高汽车抗侧滑本领，收缩制动路程，充分发挥制动效能。
车辆电子防抱制动系统由安装在所有车轮上的速度传感器、安装在主缸侧的电液调节器、安装在汽车座椅旁的电磁阀和电子控制单元组成。ABS的控制又分单参数控和双参数控。单参数控制构造简单，成本较低被广泛利用大力推广。它以节制车轮的角减速度，来节制车轮的制动力从而达成制动防抱死。单参数控制包含轮速传感器、控制器和电磁阀。其原理是：轮速传感器将轮速传递给电子控制单元，与电子控制单元计算出的理想参数进行比较，得到车轮的加速或减速，然后将指令发送到电磁阀上，以提高或减小压力，控制制动分泵对车轮制动器的制动作用力。
与之对比双参数的ABS就复杂许多了，它包括车速传感器、轮速传感器、电脑控制器、制动压力调节器和执行机构等。其原理是车速、轮速传感器将车速与轮速输入电子控制单元，当电子控制单元得出当时的滑移率后与规定滑移率比较，得出结论后通过制压调节器增加或减少制动力。双参数的ABS装置虽然复杂，成本较高，但可很好的控制滑移率，防抱死制动作用更好。
1.3 ABS的作用
汽车在行驶时经常因为道路、气候、驾驶员本身以及交通管理等交通环境的影响需要紧急制动。在危险下车主正常会猛然踩下制动板，接着制动力上升到最高车轮抱死。如果前轮先抱死会使汽车转向失灵，如果后轮先抱死会使汽车发生侧滑或甩尾。如果车辆在高速或雨雪天气路况差的情况下发生以上情况会导致极大的危害发生。车轮锁打滑方向控制将导致车辆翻倒乃至车毁人亡。由这类问题所造成的损失极大，也深深损害了众多人民的生命与财产。ABS的发明，也是深受此影响。
车轮轮胎与大地的附着力决定了车轮的最大制动力，附着力的大小与轮胎和大地之间的附着系数相关，因为汽车在路上行驶时每一个轮胎所附着的地面并非相同，可能有细微差距，这就造成了每个轮胎与地面的附着系数的不同，摩擦也在不断变化，总有一个车轮比其他车轮制动的早。因此车辆在紧急情况下制动时，老驾驶员会频繁的踩踏板，用这种方式制动是为了防止车轮抱死，使车辆保持方向上的灵活性，且制动效果更良好。但是多大新驾驶员在遇到这种情况时会很慌张，第一反应是猛踩踏板到底，造成严重后果，所以为了驾驶员的安全，电子ABS产生了。
ABS装置是如今车辆用来防备车辆在制动时被抱死，并使车辆稳定的电子控制装置。作用是防止车辆抱死，减少汽车的制动距离，保持汽车的方向稳定性和行驶稳定性。在其发挥作用时，它还对轮胎起保护功用，在无此装备之前，车辆猛然制动时，车轮会抱死，轮胎一部分会严重磨损；在装有ABS装置后的车辆，由于车轮不会抱死，轮胎始终保持滚动状态，所以车轮不会磨损太多，且轮胎大体均匀。当车辆装备了ABS装置后，驾驶员再也不怕在常年多雨，路面潮湿泥泞行驶，冰雪覆盖或气候干燥的沙石路面也不会对其制动造成多大阻碍。即使行驶途中遇到在一面有水一面干燥的路面下紧急制动也表现出极佳的优良性，它能使汽车稳稳停止，并且在制动过程中能灵活转向及时避开前方障碍，ABS由电子控制单元控制传感器控制器和调节器，使汽车在行驶中具有良好的抗侧滑能力。
汽车在紧急制动时，如果车辆抱死滑移，轮胎与大地的侧向附着力就会全部消失，且产生相互摩擦。当车速度高了，轮胎与地面的接触会产生热量，这将增加制动距离。假如前轮打滑然后后轮还在转动，车辆会失去转向能力，也有可能偏移，但正常不会侧滑；如果后轮抱死前轮打滑，即使在侧向扰动力较小的情况下，汽车也会产生侧滑，因此汽车在制动时车轮不抱死较为安全。经过试验得出，轮胎与大面间的附着系数最大，制动距离最短时，滑移率为25%到30%。为了达到这一目的，一些车辆装备了ABS装置。它用电子控制单元控制制动油压，以节制车轮，减少制动路程的30%以上。因为车轮在制动过程中滑移率不大，所以侧向附着系数和侧向力较大，可以提高汽车的侧向稳定性，减少制动时的侧滑现象，保障了汽车制动时的安全性。
参考文献
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