深圳地铁客流组织预案分析
摘要：地铁是对城市影响较大的公共交通工具，实际运营情况证明，如何促进地铁车站换乘客流进行合理的组织、发挥地铁运输的潜力、提高车站员工效率、发挥地铁设备的最大效能、提高地铁运营管理的效益，值得广大从事该行业的工作者研究。
本文中，重点分析了大客流的产生、影响大客流的主要因素，从而引出针对大客流的因对方法并介绍了车站大客流应急组织方法。
关键词：地铁；客流分析；组织方法
目 录
第一章、大客流的产生 4
1.1 引子 4
1.2 影响大客流的主要因素 4
1.3 突发大客流应急预案 5
第二章、大客流组织方法探讨 6
2.1 大客流组织方法综述 7
2.2 影响地铁车站客流组织的因素 7
2.3 具体实例研究应对大客流的组织措施： 8
2.4 地铁换乘站客流组织需遵循的原则 9
2.5 大客流应对策略剖析 9
2.5.1 在时间上客流组织的时间对策 9
2.5.2 在空间环境中的客流组织对策 9
2.5.3 客流组织中信息传递的对策 9
2.5.4 对乘客产生能量作用的对策 10
3.案例分析 ……………………………………………………………………………………………11
3.1深圳地铁布吉站客流组织…………………………………………………………..15
3.2三号线购物公园站客流组织预案………………………………………………17
总 结 11
参考文献： 12
第一章、大客流的产生
1.1 引子
图：国展站，3月11到14号，为期四天的中国国际门业展览会，每日客流量达到一万人次。下午展会闭馆，西侧大厅进站闸机全部打开，不允许出站，东侧大厅出站，南北两个口设置拦截，限制乘客进入，作临时封站准备。
1.2 影响大客流的主要因素
1）一定时间内的乘客人数：大客流主要影响因素是客流的多少，在一段时间内进入地铁乘客越多，大客流的现象越发严重。大量乘客进站乘车首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域。那么可以给出这个区域的客流总数计算式：
乘客总数/单位时间—付费区人数/单位时间=站厅非付费区人数
从这个公式可以看出地铁站厅大客流主要是由单位时间进入地铁乘客数减去同时间内经过买票、进闸进入付费区的人数，所以大客流首先要考验的是地铁的售检票效率。这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客进闸后要在站台等待列车，这就导致站台出现大客流现象，由于站台有可能出现乘客掉下轨行区的危险，站台的乘客数越多，乘客误入或者被挤下轨行区的概率就越大，因此大客流必须控制站台乘客数量，站台安全也尤为重要。
2）大量进站乘客的持续时间：大量进站客流如果时间持续较长，随着时间的增加乘客总数会随之增加，进而通过乘客总数带来大客流。此时就要采取长时间的疏散措施来应对大客流。
3）乘客结构群：根据对大客流的影响可以把乘客分为以下几类：使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。使用单程票的乘客如果较多那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说大客流时使用单程票的乘客较多站厅非付费区售票排队人数会很多，因此面对这种乘客结构必须加强售检票速度。乘客使用一卡通较多时，检票进站处有可能排队人数较多以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放在站台。过节时一些长途客运站、火车站大客流时会出现大量携带大件物品乘客，这些乘客上下车、乘坐电扶梯时都存在安全隐患，出入闸机时也不方便，因此此时车站应该在特殊的区域增加工作人员疏导。
4）瞬间客流量：瞬间客流量就是指在很短时间内一般十五分钟以内进入地铁乘客十分之多，这样突如其来的大批客流要求及时进站乘车，车站的售检票效率一定，在展厅饱满时自动售票机和票亭、进站闸机可能会出现混乱，影响安全，并且在短时间内无法解决乘客进站乘车的需求，也会导致乘客的不满，车站能否及时采取有效措施以及疏散措施都能影响到大客流疏散的程度。
5）车站结构：各个车站设计都不同，站台站厅也是各有不同，因此面对同样的大客流组织方法、措施以及采取措施的时机都不相同。售检票能力比较强的车站，大客流到来时就可以尽可能的不去售卖应急纸票，在能确保站台安全的情况下也不致使站厅发生较大客流。
6）不确定因素：地铁运营涉及到的设备、环节多而且复杂，无论哪类设备或某个环节出问题都有可能影响地铁运营，有可能引发大客流现象。最常遇到的就是车辆运行中出现故障无法继续运行，此时必须清客等待救援列车救援，长时间没有列车的情况下势必会导致等待乘客剧增现象而引发大客流。运营中的不确定因素很多，面对如此不确定因素地铁工作中一定要熟知各种应急预案。
1.3 突发大客流应急预案
安全员岗位职责：
——加强站台巡视；
——耐心做好宣传解释工作；
——发现问题及时处置报告；
——准备进行临时封站作业。
票务员岗位职责：
——在值班站长指挥下进行限流；
——在停止售票后，立即锁好门窗，保管好票款；
——根据情况关闭电梯；
——做好限流工作，维护好现场秩序；
——悬挂“运力不足”提示牌；
——必要时，依据相关规定办理退票手续；
——发现问题及时汇报处置；
——准备进行临时封站作业。
参考文献：
[1]何宗华，汪松滋，何其光城市轨道交通运营组织[M]．北京：中国建筑工业出版社，2003
[2]季令，张国宝城市轨道交通运营组织[M]．北京：中国铁道出版社，2006
[3]邵伟中，徐瑞华．城市轨道交通网络运营协调及应急处置辅助决策技术[J]．城市轨道交通研究，2008(6)：17
[4]张铭，徐瑞华，杨珂．城市轨道交通网络运营组织协调性研究[J]．城市轨道交通研究，2007(11)：44
[5]张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海科学技术出版社，2008
[6]顾保南，叶霞飞.城市轨道交通工程[M].华中科技大学出版社，2009
www.bysj360.com www.bylw520.net
