汽车连杆加工工艺
连杆的结构特点
连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活
塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的
气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部
分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减
少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，
底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有
一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头
孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行
修理和更换。
在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，
连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小
惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形
状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，
因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量
后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑
到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在
连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，
把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活
塞销之间的摆动运动副。
连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄
的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，
而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有 5
个：（1）连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；（2）
连杆大、小头孔中心距尺寸精度；（3）连杆大、小头孔平行度；（4）连杆大、
小头孔尺寸精度、形状精度；（5）连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。
连杆存在于车库门装置，汽车擦装置，齿轮移动装置中。它是一给予很
少关注的机械工程学的组成部分。联杆是具有两个或更多运动副元件的刚性
机构，用它的连接是为了传递力或运动。在每个机器中，在运动期间，联杆
或者占据一相对于地面的固定位置或者作为一个整体来承载机床。这些连杆
是机器主体被称为固定连杆。基于由循环的或滑动的分界面的元件连接的布
局被称作连接。这类旋转的和菱形的连接机构被称作低副。高副基于接触点
或弯曲分界面的。低副的例子包括铰链循环的轴承和滑道以及万向接头。高
副的例子包括通信区主站和齿轮。动力分析得到，根据机件几何学有利条件
研究是一特别的机构它是识别输入角速度和角加速度等等的运动。运动合成
作用是处理机构设计到完成完成要求的任务。这里 两者的选择类型和新的机
制尺寸可能是运动学的综合部份。
平面的、空间性的和球面运动机构
平面的机构是其中全部的点描述平面曲线是间隔和全部平面是共面的，
大多数连杆和机构被设计成这样，例如刨床体系。主要的理由是这个平面的
体系对工程师来说更方便。计算机综合法对工程师来说空间性的装置会有更
多的麻烦。平面低副机构被称作二维的连接装置。平面的连接仅仅包括旋转
的和一对等截面的使用。空间机构没有对相对运动的点的限制。平面的和球
面运动机构是亚垫铁等锻工工具的空间机构。空间机构的连接不是被认为这
时候被记录。球面运动机构有一接触点接通各个连杆，它是不动的并且平稳
点在所有当中联杆场中工作。在所有机件当中，运动是同心并且由他们的盲
区接通球面表现出来，它是集中于普遍的定位。空间机构的连接认为不是这
时候被记录。
可动性
连杆在运动中所表现的自由度数是一个很重要的问题。为了使装置被送
到指定位置应控制独立的活动自由度。它可能是由杆的数量和连接方式决定
的。一自由连杆通常有 3 个自由度 x y θ 。由于自由度数的限制在 n 连杆装
置中，通常把一个杆固定。自由度数 3n-1.连接二连杆的机构有两个自由度约
束的增加。有两个约束的二连杆连接，其中一个自由度是来约束这个系统的。
有一个约束的连杆机构的自由度是 j1，有两个约束的连杆机构的自由度是 j2。
这个系统的自由度数可表示为 m 3 n-1 - 2 j 1 - j 2 以下为可动的连杆机
构装置的示例 0 是这个体系中可动的机构。系统中仅仅由一连杆的位置固定
可以将可动 1 安装在固定位置。系统中需要一个可动的 2 与两个连杆来确定
连接位置。这是个一般的规则，但也存在例外，它可以作为一个可动性连杆
布局的很有用的参考。
