目 录
第一章 汽车企业与电子商务概述分析.........................1
第一节汽车企业在电子商务市场发展前景诱人...............1
第二节 电子商务市场发展分析.............................3
第三节 我国电子商务发展趋势分析.........................7
第二章 电子商务在汽车企业的应用及面临的问题...............9
第一节从汽车传统商务走到汽车电子商务...................9
第二节电子商务在汽车行业的应用........................11
第三节 汽车行业电子商务发展存在的主要问题..............15
第四节 完善汽车行业电子商务的策略......................17
第三章 我国汽车企业电子商务实施对策及成功案例分析........20
第一节 实施对策........................................20
第二节 成功案例........................................22
第四章 总结结论..........................................24
致谢.....................................................25
参考文献.................................................26
论电子商务在汽车企业中的应用
摘要：近年来，随着电子商务在全球的快速发展，全球汽车业随之发生着巨大的变 化。汽车行业在电子商务中的应用也日趋广泛。通过在线购买汽车的风气越来越盛，在线购买方便买家，也降低了卖家的成本。因此电子商务近几年发展非常迅速，已然成为当今交易量主流。
关键字：汽车行业; 电子商务; 在线购买
Automobile Industry in the Application of E-commerce
Abstract：In recent years, along with the rapid development of electronic commerce in the global, resulting in the global auto industry with huge changes. Automobile industry in the application of the electronic commerce also increasingly widely. Through online ethos in buying a car is more and more prosperous, convenient buying online buyers, and reduce the cost of the seller.
Key words：The car industry; The electronic commerce; Buying online
第一章 汽车企业与电子商务概述分析
随着信息技术的发展，国外的汽车企业迎来了电子商务时代，他们的绝大多数零部件的采购都是通过电子采购平台在线完成，同时他们建立了网上营销体系来扩宽汽车销售的渠道。而我国汽车企业电子商务的应用还处于上网宣传和网上市场调研阶段。与国外同行相比，原本实力弱小的中国汽车企业在实施电子商务的竞争又落后一步。特别是加入WTO后，汽车产业将直面国外同行的激烈竞争。因此，研究中国汽车企业电子商务的实施战略变得十分必要，很具经济意义。
解决汽车电子商务过程中所面临的网络与技术的局限性、商业模式的创新性、汽车企业信息化普及率低、配送准确率及交易的安全性等问题，从而给汽车企业的电子商务发展提供契机。
第一节 汽车企业在电子商务市场发展前景诱人
随着电子商务平台逐渐渗入汽车后市场，汽车零部件、汽车配件、汽车保险等等都开始了电商之旅，而作为汽车保养的洗车行业也开始身陷其中一去不复返。“E洗车”、“养车点点”等商务平台都竞相推出汽车免费或1元洗车的活动，其初期投入高额的补贴只是前期的推广，在于撬动这块潜力巨大的市场。然而，对于洗车行业的电商来说，不赚钱只赚人气似乎成为了其中最大的卖点。之后，更多的互联网公司为争夺用户，扩大用户规模而开启“烧钱”的洗车模式，当然困难也是存在的，用户的忠诚度不高，着眼于低价洗车这一服务并不能促成固定用户群。而钱宝网汽车频道推出的洗车服务正式上线，并针对北京、南京两地这一庞大的市场抛出“百万补贴”吸引客户。虽然洗车行业的电商平台借用目前正火的“滴滴打车”针对洗车用户进行补贴，但眼下各电商平台的服务同质化，缺乏核心竞争力，这种模式发展下去前景将会如何？
在电商行业快速发展的前期，通过价格补贴或免费模式也许是杀手锏，但长期来看，以牺牲行业利润甚至亏损为代价，并非一个良性的发展模式。洗车作为车主日常养护汽车必不可少的工序，但其工作的特殊性也决定了客户的不稳定，比如车主可能在路途中洗车，或者一旦有新的商家推出优惠活动，便可进行。电商平台模仿成熟电商平台的团购、促销活动，凭借其宣传的广泛性和及时性能够起到较好的广告宣传作用，但长远来说这并不是洗车行业作为电商平台主要的经营手段。
“烧钱”模式能够持续多久？洗车业电商平台成熟起来又需等到何时？这些都是业内需要思考的问题。由此可以看出，目前洗车行业电商平台急需解决的难题是获取利润的同时能够留住客户。一时的补贴和价格优惠是能火一阵子，但考虑到长期发展，还需要更多的特色服务。洗车业逐渐转型为服务行业的形势下，电商需要通过精细线下服务和完善线上运营来保障平台的长足发展
第二节 电子商务前景发展分析
一、电子商务价值观步入正轨
中国电子商务经过十年的发展，在2009年全社会对电子商务的认识已经进入到一个新的层次，从企业追求通过电子化的交易概念求新求变转变为以商务作为核心和根本，吸纳电子手段丰富业务渠道，最终实现市场价值的提升。从企业角度看，可以越来越多的看到传统行业企业目光从平台建设的初级层面聚焦到新渠道建设的更深层面，渠道价值的评价与挖掘成为企业的着眼点；从政府角度看，电子商务的发展已经逐步与社会资源、宏观经济指标相对接，如何通过发展电子商务拉动经济提升、转变经济结构、预测经济走势成为政府的关注点；从消费者角度看，电子商务的价值已经从时尚化交易手段为导向逐渐演变为理性消费、便捷消费、安全消费为导向。2009年中国电子商务发展的价值观开始步入正轨。
二、电子商务成为政府抓手工程
随着中国电子商务的不断高速发展，其影响力逐步增大，无论是电子商务的所面临的问题还是电子商务的优势特点，都开始受政府的广泛关注，健康发展电子商务，拉动中国经济发展已经被提到政府的工作日程之中。由于电子商务可以压缩企业供应链长度，提高生产、库存、运输与销售环节的效率，从中央部委到地方政府，一系列电子商务发展规划紧锣密鼓的开展起来。
2009年中央经济会议的一系列要求，都与电子商务存在联系。未来政府经济工作重点主要是经济结构的调整，分别体现在：加大现代服务业对经济的拉动作用；加大消费对经济的拉动作用；加大技术创新对经济的拉动作用。而电子商务本身恰恰是现代服务业重要支撑载体，是拉动内需消费的重要手段，是技术创新拉动经济发展的重要表现形式，因此可以预知电子商务地位将在未来几年得到稳步提升，政府的资源配置将向电子商务发展有所倾斜。
而历经十年的发展，大量民间企业的不断摸索，到2009年中国电子商务发展的结构已经逐步清晰。中国电子商务发展架构分为三层体系，最上层是由传统企业、平台服务商、政府构建的电子商务应用平台，它们可以覆盖到各行各业，该层的发展需要依赖于各地方的优势传统行业作为发展支撑；中间层是网络平台层，包括互联网、移动互联网等网络的构建；底层是物流、支付、安全、诚信、标准等支撑体系的构建，它们既是电子商务的使用者也是电子商务发展的基础；是可随电子商务发展逐步壮大的行业。电子商务发展架构的清晰等于为中国未来电子商务发展指明了发展方向，政府可以根据实际情况制定发展重点，使电子商务作为抓手工程，推动经济的整体健康发展。
三、电子商务市场规模高速发展
从电子商务发展增速看，十年来中国电子商务始终保持40-50%的高速发展，2009年的中国电子商务并为受到全球金融危机的影响，相反却在金融危机中爆发出更强的生命力和适应力。2009年中国电子商务市场规模(交易额)超过35000亿元，同比增长48.5%，高于2008年的41.2%。其中C2C市场增速更是达到97.8%，达到2340亿元。2009年B2C市场收到经济危机影响，企业自建平台力度迫于金融危机下经营压力有所减弱，但电子商务渠道的价值更加更加收到经营者的认同，新渠道发展规划力度加大，这为未来B2C的提速发展积累了发展势能。
四、电子商务市场结构稳中有变
从2009年中国电子商务市场结构看，可谓是稳重有变。一方面，电子商务应用模式中C2C占比有明显加大，达到6.57%。B2C与B2B占比保持稳定略有降低，分别为7.1%和86.3%。另一方面，从各细分市场第三方平台的竞争格局看，龙头平台服务商的领先地位得到进一步巩固，阿里巴巴在第三方B2B市场市场份额增长近13个百分点，达到65.5%；京东商城在第三方B2C市场份额达到18.6%，优势明显；淘宝在第三方C2C市场的占有率增长1.4个百分点，达到85.9%。消费者的从众心理、平台的服务质量、品牌影响是这一现象出现的主要因素。再者，随移动互联网的发展，和各地移动城市的建设力度加大，中国电子商务逐步衍生出移动商务市场，2009年电子商务与移动商务两大市场格局开始显现。
五、电子商务外延渐广，内涵渐深
回顾2009年，中国电子商务发展的另一个特点是电子商务的应用范围越来越广，从行业应用看，金融、商贸流通、物流、建材、化工、制造等行业应用不断深化，行业与电子商务的融合越发紧密；从渠道建设手段看，电子商务已经不仅仅局限于网站营销，呼叫中心、短信、新媒体营销的比重逐步增加，企业对大电子商务理念的认可度越来越高。第三方平台中的京东商城与行业用户中的保险企业就是将网站、呼叫中心和其他手段进行融合发展电子商务的先驱。
回顾十年的发展，中国电子商务市场是摸索与探索的十年，电子商务服务商对电子商务的引进、推广、规范贡献功不可没，它们犹如星星之火，开展了蓬勃的中国电子商务启蒙运动。展望未来，随着政府参与规范与扶持力度的加大，电子商务发展架构的成型，中国电子商务的发展前景更加光明，更具针对性与方向性。预计未来中国电子商务发展的重点将聚焦以下几方面：
六、金融与商贸流通将成为C系电子商务主要载体
无疑未来政府将大力推动电子商务在经济工作中的应用程度，而从目前政府一系列动作看，B2C、C2C等面向个体消费者的C系电子商务应用又是重中之重。而C系电子商务需要行业载体作为依托，从过往发展情况与未来行业影响看，金融与商贸流动业无疑是未来中国电子商务应用发展最快的两大行业。
金融业是中国信息化水平相对成熟的行业之一，随着近几年网上银行、网上证券、保险电子商务的发展，已经具备了一定的电子商务发展基础和经验。同时银行又是未来中国电子商务支付体系建设的主力，通过金融服务推广电子商务应用，规范电子商务市场，培育更理性的电子商务消费群体符合国家一点带面发展电子商务的要求。
商贸流通业电子商务应用的自发性更强，与消费者的接触面也更广，涉及细分行业与领域更多，社会影响极大。商贸流通业的电子商务发展重点是规范市场行为，建立健康的商业秩序，并通过一系列监管、统计行为，深入研究电子商务渠道价值以及与宏观经济的管理规律。发展商贸流通电子商务应用符合国家2010年经济发展方针，是调整经济结构的有效手段之一。
七、电子支付业务开始向银行转移
作为电子商务发展重要支撑体系，电子支付在过往的十年间已经取得长足进步，第三方电子商务服务商的出现，摸索出一套合理的、能被消费者接受的支付方式，弥补了银行在电子商务交易服务中的空白，其作用与贡献不可抹杀。但随着中国电子商务市场的成熟，线上交易金额不断扩大，2009年仅支付宝一家的日交易金额就已经高达12.13亿元。为规范金融秩序，国家势必将政策向银行倾斜，逐步提高银行在电子商务交易中的服务比例。
一方面，网上银行业务模式有可能逐步效仿第三方支付平台模式，实现资金中转机制；另一方面，银行卡与信用卡在电子商务领域的推广力度将大大加强，银行、银联、发卡服务商、收单服务商、系统集成服务商、第三方卡业务运营商将在电子支付体系重建中面对巨大发展机遇；但必须指出，由于目前消费者支付习惯的逐步养成，在未来相当长一段时间内，第三方支付服务商仍将长期存在，并在支付体系重建中发挥巨大作用。
八、电子物流服务提速发展
早在2007年，赛迪顾问就指出，中国电子商务发展开始面临发展瓶颈，而瓶颈的制造者就是目前尚不完善的物流服务体系。没有规范化的物流服务，中国电子商务链条就不可谓健全。物流体系的建设离不开政府的引导与扶持，进入2010年各地方政府将大力服务物流现代服务业，壮大物流业本身的同时，电子商务与物流服务之间相互拉动，共同生存的关系也将更加明确。未来3-5年，电子商务物流体系建设的重点在于加强电子物流服务，包括物流信息服务平台、物流管理服务平台等，物联网概念将在电子物流服务的发展中转变为实际应用，GPS、GIS服务商也将加入物流体系建设的大军之中。
九、数字内容服务引领移动商务深化
分析2009-2010年的中国电子商务市场现状与趋势，就无可回避的要提到移动商务市场形成与壮大。如果说2009年中国移动商务市场仍处于概念普及与发展规划阶段，那么2010年开始，中国移动商务将逐步走进落地服务与实操阶段。而赛迪顾问认为最先迈入移动商务市场的将是数字内容服务业，各地数字内容信息服务平台将陆续涌现，并率先成熟起来，进而带动其他行业打造移动商务渠道。
第三节 我国电子商务的发展趋势分析
一、纵深化趋势
电子商务的基础设施将日益完善，支撑环境逐步趋向规范，企业发展电子商务的深度进一步拓展，个人参与电子商务的深度也将得到拓展。图象通信网，多媒体通信网将建成使用，三网合一潮流势不可挡，高速宽带互连网将扮演越来越重要的角色，制约中国电子商务发展的网络瓶颈有望得到缓解和逐步解决。我国电子商务的发展将具备良好的网络平台和运行环境。电子商务的支撑环境逐步趋向规范和完善。个人对电子商务的应用将从目前点对点的直线方式走向多点的智能式发展。
二、个性化趋势
个性化定制信息需求将会强劲，个性化商品的深度参与成为必然。互连网的出现，发展和普及本身就是对传统秩序型经济社会组织中个人的一种解放，使个性的张扬和创造力的发挥有了一个更加有利的平台，也使消费者主权的实现有了更有效的技术基础。在这方面，个性化定制信息需求和个性化商品需求将成为发展方向，消费者把个人的篇好参与到商品的设计和制造过程中去，对所有面向个人消费者的电子商务活动来说，提供多样化的比传统商业更具有个性化的服务，是决定今后成败的关键因素。
三、专业化趋势
面向消费者的垂直型网站和专业化网站前景看好，面向行业的专业电子商务平台发展潜力大。一是面向个人 消费者的专业化趋势。要满足消费者个性化的要求，提供专业化的产品线和专业水准的服务至关重要。二是面向企业客户的专业化趋势。对B 2 B电子商务模式来说，以大的行业为依托的专业电子商务平台前景看好。
四、国际化趋势
中国电子商务必然走向世界，同时也面临着世界电子商务强手的严峻挑战。互连网最大的优势之一就是超越时间，空间的限制，能够有效地打破国家和地区之间各种有形和无形的障碍，这对促进每个国家和地区对外经济，技术，资金，信息等的交流将起到革命年个 的作用。电子商务将有力的刺激对外贸易。电子商务对我国的中小企业开拓国际市场，利用好国外各种资源是一个千载难逢的有利时机。同时，国外电子商务企业将努力开拓中国市场。随着中国加入WTO，这方面的障碍将逐步得以消除。
第二章 电子商务在汽车企业的应用及面临的问题
第一节、从汽车传统商务走到汽车电子商务
说及汽车，行业内是每一个环节都是利益纠葛。而对汽车行业的改造也是一个很有价值且值得去做的事情，这也是正在做的有意思的事情。以下说的是个人对目前汽车行业以及汽车O2O方向的一些认知与看法。厂企与经销商的关系一直是相互绑定且制约的，相对双方而言，经销商过于被动，而经销商的被动源于由于汽车行业以及市场的稳定；虽然市场屡次波动，让经销商的权益受到损失，但是在大环境，大市场没有真正的改变之前，经销商依然是愿意与厂企同行，或者说愿意受其主导的；而以前的市场波动正是变革的前兆，厂企与经销商之间那千丝万缕的关系慢慢的因为市场动荡而不能再维持下去，面临崩裂；这种关系说白了，就是厂企不具有面对市场变革来时应对的能力，给经销商带来的弊大于利，甚至是无法给予正确的生存之道。
而市场改变是因为消费者的改变，其他行业的改变，甚至说时代的转变，这些且不说是一个行业所能抵抗的，更重要的是行业体系重组，一方面是对内的结构重组，一方面是对外的连接；在这个市场变革的过程中，厂企，经销商，汽车连锁机构等等这些汽车行业既存的产业，会因市场的变动，越来越明晰自身的位置，在这个过程中注定会有一些机构不适应时代的需要而边缘化，最终会跟其他汽车服务并列融合一起；而应运而生的汽车服务会再生，为何说再生，而不是诞生呢。
再生，是因这些应运而生的汽车服务在以前都是存在的，只是因当时的时代不需要，或者是说当时市场并不能接受那么超前的服务而被边缘化，那时的边缘化意味着死亡，意味着被埋没，意味着淘汰。而如今的消费者观念的改变，影响着时代的转变，对应着这个时代的一些产物会不断的苏醒，不断的被挖掘，不断的被重视，这也是回归商业本质的一种。
那么在这种时代下，汽车行业的各个服务机构该如何自处?正如以上所说，回归自己的位置，厂企因过于干涉市场，影响了其产业链中参与各方的利益，利益分配的权利被机构所掌握，反垄断，反的就是这种机构。在市场经济以及政策影响下，厂企不得不慢慢的收回搅动市场的触手，让其汽车行业内的各方参与者进入了一个更公平，公正，公开的经营场所，以各自位置所能提供的服务来推动行业前行，让市场步入良性循环的发展状态。那么在此刻，各自其位的情况下，刚刚所说的应运而生的汽车服务便起到了关键性的节点作用；互联网的本质就是连接，而在汽车行业来说缺少的就是一个连接，这个连接让所有的参与方重新的定义了组织架构，利益分配以及服务效率；
这就是汽车O2O，其实我不太愿意说是O2O的，在我看来这是一个名词，真正有意思的是其背后的含义，但是以现在对O2O的理解，它并不能很好的诠释我所想的全部意义，在我看来，是一体的，不分线上与线下。
汽车O2O的出现，连接了汽车市场的所有参与方，厂企，经销商，汽车服务机构，消费者等等，连接的越多，带来的效应越大，发挥的价值越大。首先，汽车价格会普遍的调整，无论品牌大小，价格并不会很低，但是会趋向合理，这意味消费者可以买到合理价格的车，而经销商卖车的利润也会合理化，合理之后意味着价格的统一化。经销商不在以卖车的价格来获取利润，而是聚焦在提给的服务上面，提供更好的服务来赢取消费者的信赖，在价格上不在与消费者正面的产生利益纠葛，在服务上更专注，更用心，通过服务产生溢价，这意味着服务的标准化。而且这个服务也不会拘泥于只对消费者，会对厂企，对其他汽车机构提供，这是由地理空间限制劣势到优势的转变，以此为生存谋求价值。消费者不用再奔波很多地方，为价格的不透明以及选择的不确定性而劳心，有了更多的选择性，便利性与放心，在网上就能得知经销商所能提供的服务，让购车前的决策在线上完成，到现在体验所选的购车服务，这意味着购车流程的规范化。而厂企把市场的触手收回后，用信息，用数据，用市场反应来提供更符合市场需求，并且满足消费者需要的汽车，把每一辆车做好，做踏实了，这才是身为供应商厂企该做的事情。
在这个过程中，汽车O2O连接了一切，让每一个参与方都能更清晰的知道自己要做什么，需要提供什么，哪些是有价值的事情等等。消费者有了更便捷的购车方式，经销商可以针对消费者提供更好的服务而卖出更多汽车，厂企根据市场数据提供更适宜的汽车；这是一个行业内各细分行业的结构重组，利益再分配，而这个过程中不会有哪个机构再来干涉市场，每个参与方都相互制衡，相互约束，哪些不能紧跟时代的便会被时代所慢慢边缘化。
虽然在这个过程中的汽车O2O机会太多，因为怎么去切入都是可以得，主要是这个市场一个人，一个团体或者一个组织是玩不起来的，是要大家一起来共同搭建，共同创造，汽车O2O的介入，不是要干了谁，更多的是与传统商业的一个协作，这也是每一个步入汽车O2O创业者都要明确的一个道理；很多由于时代的改革，有些配套服务会与其他的服务并购一切，以另一种形式出现，或者根据新的需要构建一个新的服务。未来，对利益来言，只会存在一个合适的利润，不再存在暴利，凡存在的，代表着取代。对于汽车电商的说法，我是不否定的，在汽车交易中电商属性是有的，而我能接受的还是电商这个名词背后的某部分含义而已，但是拿到整个汽车行业来说，那么它是部分且基本的属性。融合，这是互联网本质的属性，这也是O2O最大的魅力，提供更高效率，更好的信息展示，更好的决策方式，以及更好的连接方式。
这些体现出的现象是市场会越来透明，价格越合理，流程越规范，服务越标准，这个代表汽车行业本身就像一个赋予了活力，有了生命，进入一个健康且高速发展的进化期。
第二节 电子商务在汽车行业的应用
一、汽车整车在电子商务中的应用
1、汽车之家
图3-1 汽车之家电子商务平台
汽车之家资讯服务平台始终坚持从用户角度出发，最大程度的满足汽车消费者需求。通过图片、文字、动画等各种表现形式提供关于汽车的全方位资讯。逐
渐形成新闻、行情、导购、评测四大特色频道，为汽车消费者提供最快捷、最广泛、最个性化的资讯服务。联网媒体最受消费者青睐和认同的产品评测报告、最贴近用户阅读习惯的产品导购文章、最详尽生动的事件报道及游记题材传播、最及时准确的新闻资讯提供
汽车之家互动服务平台通过电子商务的高速发展，借助电子商务的潮流注册人数超过200万的汽车之家互动社区，针对用户各种方式的交流需求，利用论坛、博客、个人空间、相册等功能模块满足用户线上交流、选车、购车、用车体验的不同需求。同时丰富多彩的线下活动和实用性极强的服务供应商查询团购系统，更大幅度提高了汽车之家互动社区的黏性
2、太平洋汽车网
太平洋汽车网（PCauto）,专业的汽车网络媒体。自2002年7月成立以来，以自身魅力迅速引起业界的瞩目，赢得了广大网友的拥护。以资讯、导购、导用、社区为出发点，坚持原创风格，为网友提供汽车报价、导购、评测、用车、玩车等多方面的第一手资讯，并营造一个互动的车友交流空间。网站下设汽车报价,汽车评测,以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,现为中国汽车排名第一的综合汽车
二、汽车零部件在电子商务中的应用
1、汽车零部件电子商务现状调查统计
为了全面了解十堰汽车零部件企业信息化建设现状和电子商务应用情况，以便更好地发展电子商务， 于2009 年年初对十堰市主要汽车零部件企业电子商务应用情况进行了问卷调查和访谈。本次调查选择了十堰市60 家重点汽车零部件企业，收回有效问卷40 份，样本范围覆盖国有企业、三资企业、私营企业和有限责任等。有限责任和国有企业分别占47.5%和35%，产值在10000 万元以上占42.5%，样本符合十堰汽车零部件企业的实际情况。
2、汽车零部件电子商务建设情况
在被调查的汽车零部件企业中，100%企业建立了企业内部网(局域网)，95%企业接入互联网。在被调查的40 家汽车零部件企业中，有62.5%的企业建立和应用办公自动化系统(OA)和计算机辅助设计系统(CAD)，企业资源计划(ERP)和供应链管理(SCM)分别占55%和47.5%，27.5%的企业建立了客户关系管理系统(CRM)和产品数据管理系统(PDM)，而电子商务(EC)只占25%。这些统计数据说明汽车零部件企业在信息化投入首先考虑的是产品设计制造，从甩图版、甩图纸再到甩帐表，符合一般制造业信息化特点。但在十堰市，人们对电子商务的应用还没有足够认识，所以投入最少。
3、汽车零部件电子商务应用情况
在接入互联网的企业中通过互联网开展贸易活动的占84.2%，49.4%的企业通过自建企业商务网站方式开展商贸活动，40.6%的企业通过行业电子商务平台方式开展商贸活动，但84.4%的企业只是在网上发布信息，通过互联网下订单、签合同的占15.6%。这些统计数据表明虽然所有企业都建立了企业内部网，大多数企业接入互联网开展贸易活动，但其内容只是在网上发布信息，只有少数企业通过互联网下订单、签合同。通过互联网开展贸易活动，网上贸易额(包括通过网上信息获取的贸易机会)占企业贸易额比重在10%以下的占87.5%，没有一个企业贸易额比重超过30%， 说明企业决大部分还是采用传统的交易模式。对开展电子商务总营业额的变化情况进行统计表明，90.6%的企业开展电子商务总营业额变化不大，在10%以下，只有9.4%的企业总营业额增加10%以上，没有一个企业超过30%。
三、汽车维修保养在电子商务中的应用
1、汽车维修保养电子商务现状
不能否认汽车后市场电商目前还处于初级阶段，大众网购汽车产品，往往还仅限于雨刷、机油、机滤等低附加值的产品，人们对网上的汽车产品有一些顾虑：一方面担心买到假货；另一方面汽车产品很特殊，很多东西不是买了就能用的，安装问题困住了汽车后市场电商的发展。
汽车行业很特殊，传统电商拘于网上卖商品，将难以满足车主对保养网站一站式的需求，在网上买了东西，还需要找人帮助安装，无助于方便用车生活，这也是天猫、京东等网站虽然规模大用户多，却在汽车后市场难有发展的原因，汽车后市场电商亟需一个兼顾资讯、论坛、并且能够通过电商平台打通线上线下壁垒综合平台。正因如此，020电商成为了后市场触电的唯一可行方式。
汽车维修保养电商化其实早有这概念，理论上来说汽车保养和互联网电商是可以通过O2O这种模式运营下去的，因为O2O电商应用到汽车维修保养行业有几大优点：推广效果可查询，预约订单可记录，服务体验可分享，质量问题可追溯，这些都能很好解决当下汽车后市场的一系列弊端。
可是，汽车后市场O2O在中国进展的并不好，而不好的根源就是垄断。过去，车主若想维修保养比较放心，一般就只有选择4S店，而车企把持技术、零配件，汽车后市场的主体是4S店跟车企的，垄断排外的经营模式抑制了后市场的健康发展。如今，反垄断的一系列动作让互联网和养车修车联系在一起成为了可能。维修行业不再4S店一家独大，零配件流通打破原厂非原厂限制，《意见》明确提出要鼓励汽车后市场电商发展，互联网养车已经完全占据了天时、地利、人和。可以说网上养车已经万事俱备只欠东风。
2、汽车维修保养做O2O电商发展主要思路
（1）汽车维修保养做O2O电商，线下服务体验是关键
很多人看好汽车后市场走O2O电商化，觉得网上养车可能是未来，但看很多后市场电商企业都经营状况不佳，是什么原因造成了现在汽车后市场电商的叫好不叫座？一位汽车行业专家道出了问题所在：目前没有哪家汽车后市场O2O电商做大，主要原因是服务体验没做好，O2O网上养车的关键还是线下，如何提高服务商的服务质量的关键。
O2O电商平台线下经营的好不好，在整个O2O闭环中占据关键位置，这也是客户用户体验的核心所在。反观当下的一些汽车后市场O2O电商平台，掌舵人是阿里系出身，做非汽车电商行业起家，发现了汽车后市场电商中蕴含的商机就盲目进入，想法是好，可是没有深耕线下的能力，于是直接导致用户体验差，难以形成规模。
（2）汽车维修保养经营线上，培养客户的消费黏性
汽车保养不是一锤子买卖，互联网养车也不是搭个平台那么简单，做真正意义的“互联网汽车保养”，只做电商是不够的。现在人的时间观念都很强，越来越多的人会计算保养的时间成本，谁能为车主考虑的更多，能为车主养车提供一站式的服务，将成为后市场电商角逐的关键。
当下车主需要的是一种专注后市场的垂直电商门户，这个平台需要资讯、论坛、商城等相互协同，全面覆盖车主的需求。并且当下的汽车门户主要是售前，售后门户还没有形成，这是一个极大的市场空缺，而汽车销售中的利润已经所剩无几，汽车后市场已经发力，若在汽车后市场电商平台中脱颖而出，那么这样的企业能够成为中国的互联网第四大巨头也未可知。
作为一个行业新蓝海，汽车后市场O2O电商的发展正在不断颠覆现有的市场格局，而O2O这种将传统行业与互联网有机结合的电商模式，也正因为汽车而变得不一样。互联网养车是潮流，也是未来，期待互联网让养车变得更加科学、公正、透明。
第三节 中国汽车行业电子商务发展存在的主要问题
一、观念问题
就国内的汽车产业发展进程中，观念的残旧与保守严重阻碍了它的发展，首先是购车的观念，毕竟碍于国情，汽车作为在现阶段，还是十分昂贵的一种商品。尽管中国进入WTO以后，关税的下调，更多的外国汽车品牌打入国内，价格也较以前降低了许多。所以人们都会乐意地去传统的汽车经销点与实物作近距离的观察，坐上去踩踩离合油门或者摸摸方向盘等等，最好就能驾驶一番，体验该车的舒适度，人车协调性，制动性能等等。对电子商务网站所提供的产品觉得不放心、不塌实，不敢贸然采购。这种观念上的障碍在我国企业中还普遍存在。
二、汽车企业对电子商务的认识问题
在国内的众多汽车企业建立起了自己的汽车网站，并大力地宣传了自己是一个发展电子商务的企业。但仔细校对就会发现，一些企业在认识电子商务上也存在严重的不足，以为建立起个网站，作一些网上推广，在网站上有FAQ服务就算的话，未免也太肤浅了。电子商务，简单地说就是利用电子技术来开展商务贸易。“电子”只是一个手段，重点是“商务”。许多企业把重点搞错了。况且，电子商务化不只是局限于在网上进行销售、策划；企业内部的管理整合——ERP，SCM，CRM等信息互动资源管理一体化，这样才属于完全体的企业电子商务化。
三、标准问题
汽车产品的品种多、规格复杂，不同的企业执行各自的标准，导致整个汽车行业的标准统一极为困难，特别是汽车零部件由于自身基础、国家归口管理等多方面的原因，长期来缺乏适用于生产和销售的产品标准，导致整个行业的“散、乱、杂”的局面，以致产生了鱼龙混杂、假冒伪劣产品泛滥的结局。这种缺乏行业标准或行业标准混乱的现象很大程度上会影响汽车电子商务的有序进行。因此，加强标准的统一和规范，并通过法律、法规的形式加以贯彻实施是促进电子商务发展的重要条件。
四、金融体制问题
电子商务是“在线支付”，要求各银行之间具有统一的结算方法。美国各个银行之间的结算网络协议是统一的，而目前我国各个商业银行之间尚无统一的结算方式，使得本来就为数不多的电子商务停留在“电子交易，线外支付”的层面上。
五、法律法规问题
我国目前关于贸易的法律法规是基于传统的交易方式而制定的，有许多规定并不适用电子商务。为了促进电子商务的发展，应围绕电子商务的发展及相关的网络管理、信息安全、金融结算和知识产权保护等问题，加快对现行法律的修改和完善，并制定新的法律法规，为电子商务的发展提供一个既相对宽松又安全严密的法律保障和外部环境。
六、安全和税收问题
电子商务的安全问题涉及交易双方的企业机密、公共的安全、国家的安全，及早建立相应的工业标准，明确政府的职责，建立健全相关的法律法规，加强同际合作，已是大势所趋。电子商务在跨境交易中的税收和关税问题，包括是否免税、税收管辖、避免双重征税、防止税款流失等诸多问题。
七、政府职责
在发展电子商务的进程中，还必须明确政府的职责，创造良好的政策环境，克服制约电子商务快速发展的技术问题。当前主要应围绕电子商务的保密技术、安全管理、CA认证及电子支付等关键技术的研究。涉及对外经贸及与之相关的银行、税务、海关、外汇、保险等行业和部门，应加强联系、密切合作、共同攻关，早日实现国内互联网络，建立起全国内外贸易专用信息网络，进而实现同联合国贸易信息网及其他国际商务信息网络的互连，在技术上支持我国电子商务快速发展。除此以外，我国的汽车企业在开展电子商务的过程中还将受到网络质量、专业人才及其他方面问题的制约。
尽管障碍重重，专家们还是认为，这些都不足以阻碍投资商进军在线汽车销售市场。原因是汽车制造商在转向互联网的过程中，利用互联网提高了他们对市场的反馈效率。通过在线交易合同，他们可以获得更详细和全面的用户需求信息，从而促使他们更快地对市场作出反应，生产出更贴近消费需求的产品、提供更周到的服务。在汽车生产的早期，大多数生产商指示生产一个型号的汽车并把它推向消费者，而如今，随着汽车消费者的个性化需求越来越明显，汽车生产进入了按需生产的时代，即根据消费者的需求不断推出新款式、新服务，汽车经济也正从营销推动模式向消费需求拉动模式转变，个性化、小批量、柔性化的"量体裁衣"式生产正在成为现实。这种情况下，厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现，只有网络才可以提供。
第四节 完善汽车行业电子商务的策略
从中国目前电子商务发展的现实情况来看，不单是汽车产业，乃至其他如零售业、保险业还是银行业，由于网络结构复杂，不同行业、不同网络之间不能互联互通，各种资源难以充分共享，网络应用落后于网络技术的高速发展，传统企业难以适从信息技术的快速发展。电子商务被认为是推进国民经济和社会信息化发展的必然，是增强综合国力，实现社会生产力跨越发展的重要手段。因此，国内若果要办好电子商务，一定要总结国内外的电子商务公司的运营经验，了解企业开展电子商务的情况，研究其在开展与运营当中所遇到的问题，选择适合我国企业应用的电子商务模式，并提出需要政府从哪些方面给以支持；为中国电子商务的跨越式发展提供一个良好的产业环境，全面、积极、快速地推进中国电子商务产业化发展。
一、改变迂腐的观念
政府要加大电子商务的宣传力度。国人的传统观念可谓说是根深蒂固，毕竟中华上下五千年的历史，让国人们经历了多少风雨、多少辛酸！钱是辛苦的赚回来的，也要小心翼翼地花个明明白白，普遍都存在着这个问题。改变国人的消费观念是开展电子商务的发展进程中必要的阶段！不但在改变国人的消费观念，对政府主管部门和汽车企业的领导层及管理人员来说，首要的任务是转变传统的观念，正确认识电子商务在提升企业竞争力中的重要作用，并在思想上、行动上积极推动电子商务的实施。
目前电子商务的发展已经脱离了几年前“网络泡沫”的阴影造成的创伤，正在往更务实的方向发展。此时应该加强宣传工作，使更多的企业和消费者选择应用电子商务。应鼓励和支持企业根据自身业务特点和信息化建设的程度，开展电子商务业务。电子商务模式确实可以以更低廉的成本给人们带来创业机会和商业机会，也可以为企业内部或者企业之间的运作提高效率。电子商务并不遥远，也并不神秘，企业或消费者完全可以根据自己的情况，选择在不同的阶段，以不同的方式进入电子商务。
二、加强相关部门间的合作
共同推动国内物流配送体系的建设。为了减少企业的投资，减少利润低的部门开支，汽车制造商现在都把零部件生产分离出来，劈开不做了。取而代之的便是利用B2B的平台，进行网上采购汽车的零部件。零部件的电子商务采购大大降低了汽车制造商的采购、营销成本，也显著减少了库存，很大程度上拓宽了销售渠道；受全球经济一体化的趋势影响，汽车企业也将进行跨国性的贸易合作，这不单是在进军国外市场的层面，零部件的采购也要相当强大。为了更好地发展汽车产业，配送的物流体系也要加强建设。相关的部门应联系国内国外市场的优势，从国际物流体系建设、连锁店建设等方面入手，强化信息化手段在物流体系建设中的作用。建立自动化、信息化的现代物流系统。发挥企业与企业之间的互动作用。汽车企业商会、汽车行业协会是组织推动企业应用电子商务的一个主要机构。目前我国有六大进出口商会，内贸方面也有很多专业商会和协会。这些商会、协会不仅拥有大量的企业信息，更重要的是参加商会、协会的企业大都拥有良好的信誉，使得以商会、协会为载体组织的网上信息服务和网上交易具有非常好的可信度，能够发挥群体信誉担保的优势，吸引更多的企业在其提供的平台上接受信息服务和开展电子商务。
三、加快有关电子商务的立法工作
建立有利于电子商务发展的相关法律法规是保证电子商务健康发展的重要支柱之一。面对电子商务发展的现状，客观的说我国在电子商务应用方面，基本处于初级阶段。而制约电子商务广泛和深入应用的主要障碍并不是来自于技术方面，更多的是来自于相关法律法规方面。我国应尽快推动电子商务的相关立法工作，应加快我国的《电子签章法》以及与其相关法律法规的制定工作，制定保护消费者个人隐私和保护网上消费者权益方面的法律法规，为电子商务的健康有序发展创建良好的法律环境。
四、设立一套完善的行业标准制度
正所谓，无规不成方圆。如果把人类比作砂，把社会比作纸，那么规则便是那明胶，它使人类与社会相辅相融，并使人人发挥各自的功用，凝聚为一个坚实的群体，如果没有规则，人类必将是—盘散沙。同样的道理，没有一个行业的标准制度，去规范汽车业的行为，没有一个行业准则去约束汽车行业，这样的汽车行业到最终还是一盘散沙，出现各自为政、地方保护的情况。政府有关部门必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法，保证信息和电子商务系统的安全、可靠运行，扫除阻碍汽车行业电子商务发展的各种障碍。
五、结合国情，以推动“半电子商务”为发展手段
我国的电子商务发展较于发达国家还存在着一定的差距，国人观念的转变也不是一点即化，实现网上交易也还未能迅速地普及等等问题。因此我们还是要以传统的销售模式为主体，通过电子商务作为辅助的形式，网上洽谈业务，网下进行交易，建立连锁的汽车4S店，并进行信息共享互联，把SCM管理与传统的模式相结合。在开放式信息平台的支持下，更大范围的联合行业内的企业，借助各自资源共享市场，合作而竞争，共同获益。
第三章 我国汽车企业电子商务实施对策及成功案例分析
第一节 实施对策
一、营销模式创新 汽车电子商务模式燃起希望星火
业内曾经有过类似的讨论，但绝大部分的人基本都有一个一致的观点，那就是，在中国目前的市场环境下，汽车电子商务还无法真正实现，原因有很多，但综合起来主要还是由于汽车消费在国内还属于大宗消费，消费者对于购买大宗商品需要考虑和权衡的时间和比较商品的过程无法在网上实现；其次就是国内尚无健全的信用体系的建立，即便通过网络购买一个普通商品依然无法避免吃亏上当后投诉无门的情况屡屡发生；再者就是汽车不是一次性消费的商品，特别是在使用中还是需要保养与维修等技术性很强的专业服务等弊端一直困扰下，所以说，在国内汽车业界基本有一个共识那就是汽车电子商务这样一个大家谁到知道好，而且一旦实现又是一个多赢的模式，但是受到诸多因素的限制而只能是一道前方的美丽风景，看得到还摸不到。
那么，此次的奔驰SMART团购是否拉开了中国汽车电子商务的大门呢？这个也正是笔者所关心的话题。汽车网上销售汽车很多厂家都在尝试，此次奔驰SMART的成功再次点燃了希望的星火，同时，也给了其他后来者以极大的信心和勇气。
但据笔者采访业内汽车营销专家，他们都认为这只是一次团购活动，多年前就已经存在的营销模式，还谈不上创新，更谈不上汽车的电子商务，这样的模式还存在诸多亟待解决的问题，不然会产生一些诸如售后无保障、交易纠纷等等问题。再者奔驰SMART的团购只是在国内16个城市可以提车，现金线下支付等等也与电子商务相距甚远。其实，最主要的还有一点，那就是通过网上销售的汽车厂家与经销商之间的利益分配问题，网络上的折扣如此之大，这个折扣是算在厂家帐 上还是算在经销商帐上，交易利润是算给经销商还是算给厂家，销售后的免费保养期的费用是厂家出还是经销商自己承担等等。
所以说，网上买车可不像买件衣服、买件数码产品，更重要的是相关配套服务需要完善作为前提，只有当相关销售服务如个人汽车消费信贷、网上支付体系、汽车保险、上牌、按揭等都可以通过网络一步到位，才能真正实现网络时代的汽车消费。如果在网络上不解决配套服务，网上购车只能是厂商的宣传噱头和当下众多汽车网站所在做的汽车数据库的单纯展示形式，而永远无法实现其商务功能。
再者，就是笔者一直在关注着奔驰SMART团购活动的网站，自从9月9日的火暴过去之后，一周以来再次参加团购的仅有7人，是第一次的团购活动透支了购买力还是这一招鲜不能长久我就不得而知了。但是，综合而言这个模式和此次活动的异常火暴还是值得我们关注和研究的，毕竟也是汽车电子商务模式的一次较为成功的大胆的尝试与探索。
二、汽车销售渠道多元化 厂商试水新模式
汽车亏本直销MG5极客版,MG5做的这个事情一是验证下消费者对于网络购车的意愿有多少，二是在初期试制阶段先把电商模型跑通。但从目前来看，这桩生意还有很多势力需要撬动。
近日，坊间传闻吉利汽车也在积极准备与阿里巴巴合作网上销售的业务，并专门为网上销售开发了一款针对网络销售的网络版熊猫，还特意为购车者提供个性化的定制业务，消费者可以在网上对颜色、内饰、座椅甚至轮毂进行选择。这种个性化的定制，对网络购车的主体人群来说，也更具吸引力。
笔者了解到今年6月份，长安汽车也先行一步，开通了微车在线销售门户网站，旗下全系车型都被纳入到这一新型的销售平台中。用户只需轻点鼠标，就可以很方便地浏览到长安微车的众多车型。用户可以通过图片、文字等形式，清晰地浏览众多车型并进行网上订购。
三﹑国外网上卖车模式已成熟 但并不适合中国市场模式
上周，美国汽车网站True Car宣布2014年IPO的市值或高达15亿美元。这个数字在今天也许并不算稀奇，但发生在一个汽车网站上还是让不少人扶了扶眼镜。从2005年创办，到2012年从“崩溃”的边缘拉回来，2013年站稳脚跟，再到2014年IPO，True Car的生命轨迹正如其创始人Scott Painter所说，强势的汽车产业并不是那么容易改变，但True Car就是要成为这个大产业的破坏者。
在美国不要说在网上买汽车，就是私人飞机也有很大的比例是通过网上购买的，而且完全是通过物流送货上门的方式完成交易的。那么我们来看一看他们的汽车电子商务是如何来实现的，除了完善的物流陪送体系和网络支付体系之外，完善的售后服务体系和契约社会的信用体系也是必须具备的。
欧美的汽车网站大多也是以新车和二手车的销售为主体赢利模式，以资讯作为主要载体的模式并不多。目前美国在线汽车经销商渐成气候，众多新车和二手车经销商在网上卖车。据美国汽车经销商协会(NADA)调查，83%的经销商有自己的网站，有网站的经销商中，62%已进行了网上售车，98%的交易网站是互动式的，消费者可以发E-mail在线订货，在线现金交易，并能够按消费者需求组装并在数天内供货。可以说，已经完全实现了汽车电子商务的商业模式。
第二节成功案例
第一节 四家汽车电商企业销量
表3-1 汽车电子商务四家平台销售额
企业 十一销售额 元旦销售额 整年销售额
易车+汽车之家+搜狐汽车 60亿元 52亿元 160亿元
易车 42亿元 63亿元 174亿元
搜狐汽车 69亿元 71亿元 192亿元
天猫 257亿元 213亿元 637亿元
按照2014年双十一汽车电商的战绩来看，易车+汽车之家+搜狐汽车=2/3天猫！吓人么？元年搞一搞的业绩能跟天猫是一个量级的。吓人归吓人，但人家天猫双十一之后货照样卖，业绩继续累计，汽车电商呢？一年吃一顿么？所以，这次双十一冲量算是大家一起验证了下这个市场的潜力，之后的事情，应该是好好想想怎么把这个汽车电商的生态链给搭建优化好，怎么做好常态化运营的准备，怎样协同合作挖掘出市场的最大价值，这才是以后不在汽车电商这条路上落后的关键，所以今天就来说说除了汽车资讯类媒体的自搭平台之外，汽车电商中还有哪些其他形式。为了大家更好地理解以下要说到的汽车电商平台模式，这里先说下另外一个和汽车电商现状有些类似的领域，智能电视。与汽车电商是传统企业汽车被电商touch了一样，智能电视是传统企业电视被互联网给touch，并逐渐演变成一种不可逆行的趋势，所以它现在变得如你所见的那般炙手可热，有跨界杀入的乐视与小米，还有合作的阿里云&创维，爱奇艺&TCL，另外剩下的就是单干的传统电商生产商，海尔海信康佳等。汽车电商现状和智能电视是有几分相似的，如单杀的车多少，合作的易车网&淘宝，车讯网&苏宁易购，还有单干的上汽MG5。不过不同点是，智能电视核心利益价值点是“内容周边”，而汽车电商的利益价值点就想的更加充裕了，有新车销售价值，汽车售后的后市场价值，以及长远之后的二手车市场。不过就目前来说，主要的利益点还集中在新车销售上，并且只有拿到了新手销售入场券的玩家，才有资格接触到之后的市场。上海大众与中国建设银行合作推出的国内首张汽车联名信用卡“上海大众龙卡”，除具备普通信用卡的功能外，还可凭卡参与超值积分回馈、汽车消费抵扣、车主俱乐部服务等丰富活动，十分实用。
第二节 汽车电子商务企业日均访问量
在七家汽车电商企业当中，汽车之家深刻理解互联网传播优势，牢牢把握“搜索与互动”这两个新媒体平台最突出的特色，立足于此为用户提供服务。
作为网络垂直平台，汽车之家
图3-1 2014年七家汽车电商日均访问量
坚持以产品为核心创造价值、传播价值，是国内唯一做到“为每一款车型建立一个专属网站”的媒体。
作为用户互动载体，汽车之家坚持以产品为核心分众用户、聚众用户，拥有国内领先的垂直网络媒体互动人群。同时通过社区架构和管理的不断优化，更令这一庞大人群有着领先的用户粘度和优质属性。
作为领先的垂直互动媒体，汽车之家坚持以原创为主，为客户需求提供增值的价值服务，和门户网站、搜索引擎形成有力的互补，成功地为如大众、丰田、宝马等国际一流知名品牌提供服务。
在深入挖掘用户价值的基础上，汽车之家更积极努力做好媒体传播，截止2008年1月，网站IP平均访问量150万人次/日，页面访问量2200万页次/日。访问者主要来自于京、沪、深、广、境外等重要区域，网站访问量在以每月20%的速度不断增长中。
第五章 总结
由于汽车行业本身的特点和国际形势决定了电子商务是我国汽车行业发展的必由之路，基于供应链的电子商务模式是汽车行业电子商务的理想模式，它能降低成本，提高效率，实现真正意义上的网络营销。电子商务在汽车市场营销中起着十分重要的作用，也是目前汽车企业营销实践中普遍关注的问题。在网络时代的今天，汽车制造企业的经营、销售和信息管理也随着网络经济的发展正在发生着巨变。互联网的迅速发展开创了网上交易的经营模式，许多网络公司应运而生。这股势不可挡的浪潮也冲击着那些老牌的工业公司，有百年历史的美国汽车工业已经行动起来，德国和日本也不甘落后，汽车工业巨头们纷纷行动起来，试图凭借电子商务使企业获得新的活力，在网络浪潮中占据领先地位。我国汽车工业一定要跟上世界汽车工业变革的步伐，不失时机地开展电子商务，以信息化改造传统的汽车工业，提高汽车产业的效率。汽车行业实施电子商务是不可避免的趋势，但如何实施，要与我国经济发展水平和汽车行业企业管理水平、管理模式的不断变革相适应，总体规划，分步实施，而不能一蹴而就，不且实际地追求效率，还要根据本企业的实际情况和市场需求进行实际有效的规划发展
致谢
本论文在须老师的悉心指导下完成的。老师渊博的专业知识、严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己、宽以待人的崇高风范，朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道理。本次论文从选题到完成，每一步都是在须老师的悉心指导下完成的，倾注了须老师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！在写论文的过程中，遇到了很多的问题，在须老师的耐心指导下，问题都得以解决。所以在此，再次对须老师道一声：老师，谢谢您！
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