讴歌MDX汽车电控悬架系统常见故障及其检修
Common faults and maintenance of Electronic Control suspension system of Acura MDX Automobile
摘要：汽车电控悬架是汽车的重要组成部分，对汽车行驶的安全性、控制的可靠性起着重要的作用。讴歌MDX汽车电控悬架系统常见故障及其检修先是写悬架系统的结构与原理，在分析结构原理的基础上对汽车悬架各部分均做了详细的叙述，其次介绍了汽车电控悬架系统，对电控悬架系统进行详细的分析和理解，最后对讴歌MDX悬架系统常见故障进行了详细的描述和分析，并对讴歌汽修悬架的诊断和检修均做了细致的说明，全文叙述简明、深入浅出、图文并茂，实用性和可操作性强。
关键词:汽车悬架系统;减震器;讴歌MDX;常见故障.
Abstract: Electric control suspension is an important part of automobile, which plays an important role in the safety of automobile running and the reliability of control. Common faults and maintenance of acura MDX automotive electronic suspension system firstly write down the structure and principle of suspension system, and on the basis of analyzing the structure and principle, give a detailed description of each part of the automotive suspension system. secondly, introduce the automotive electronic suspension system, make a detailed analysis and understanding of the electronic suspension system. finally, give a detailed description and analysis of common faults of acura MDX suspension system, and give a detailed explanation of diagnosis and maintenance of acura automotive suspension system. the full text is concise, in-depth and simple, with pictures and pictures, and has strong practicability and operability.
Key words: Vehicle suspension system; Shock absorber; Praise MDX; Common faults.
目录
第一章悬架系统的结构与原理 1
1.悬架 1
2.汽车弹簧 2
3.减震器 3
第二章汽车电控悬架系统 6
1.汽车电控悬架系统概述 6
2.汽车电控悬架系统的组成与基本原理 8
第三章讴歌MDX悬架系统常见故障及其检修 13
1.悬架异响常见故障与检查 13
2.讴歌MDX电子控制系统的检修 13
3.常见故障及检修 16
参考文献 20
第一章悬架系统的结构与原理
1.悬架
1.1悬架的功能和组成
悬架是连接车身和车轮的重要组成部分，具有以下功能：
(1)对于崎岖不平整路面造成汽车行驶中震动、摇摆以及颤动等，它可以与轮胎一起吸收或者减缓，从而可以保障和提升乘客以及货物的安全，提高驾驶平顺性和稳定性。
(2)驱动力和制动力通过道路侧与车轮之间的摩擦转移到汽车和车身上。
(3)支座梁桥上的车身保持车身与车轮之间的线性功能。
悬架系统由以下主要部件组成：
(1)弹簧:用于抵消或减弱路面传来的振动。
(2)缓冲器(减振器):它被用来限制弹簧的自由振荡，使乘坐舒适性从而得到提升。
(3)稳定器:用于防止汽车的横向摆动。
(4)联动装置:用来使上述部件定位，并且须要控制车轮纵向运动、支承杆等。
1.2震动与乘坐舒适性
(1)悬挂重量和非悬挂重量，是由车身弹簧支承的，由弹簧支承的底盘上方的车身重量，称为悬挂重量。而另一方面，没有弹簧支承的车轮、车桥及汽车其他部件重量则称为非悬挂重量。其乘坐舒适性越高。随着悬挂重量的增加，车身颠簸倾向就会降低。反之亦如此，如果非悬挂重量增加，车身就倾向于产生颠簸。
(2)悬挂重量的振动
①纵向角振动，纵向角振动是指相对于车辆重心而言，车辆前后部分的上下振动。特别是当车辆驶过较大洼坑或者凸起时，或在未铺路面的山区崎岖道路上行驶时，就会发生纵向角振动。弹簧比较软的(易于压缩的)车辆，或者是弹簧较硬的车辆容易发生纵向角振动。
②横向角振动。当车辆转弯或是在崎岖的段行驶时，车辆一侧弹簧伸长，而另一侧弹簧压缩，这就是导致了车身沿横向(左右方向)发生的横向角振动。
③垂直振动。垂直振动是指车身整体的上、下方向的垂直运动，当汽车在崎岖或是起伏不平路面上高速行驶时，就比较容易产生垂直振动，而且当汽车弹簧较软时，这种现象也容易发生。
④横摆振动。横摆振动是指相对于车辆重心，车辆纵向中心线左右的摆动。在发生纵向角振动的路段，也经常发生横摆振动。
(3)非悬挂重量的振动
①车桥跳动。当车凭借以中速或高速在起伏不平路面上行驶时，一般情况下车轮通常会上、下跳振，这就是(非悬挂重量的)跳动。
②车桥横向角振动。车桥横向角振动是指左、右车轮相反方向的上、下振动，致使车轮跳离路面的现象。尤其是使用整体悬架的车辆特别容易发生这种现象。
③车桥纵向角振动。车桥纵向角振动是指钢板弹簧由于驱动扭矩试图围绕车桥转动的这一现象。
2.汽车弹簧
2.1弹簧的特性
(1)物体的弹性：如果一些力施加到由橡胶材料制成的物体上，则该作用力便会使物体产生应力。当作用力消失时，应力也会相应随之消失，物体回到原始原状，物体具有的这一特性被称为弹性。
一个物体即使有弹性，但是如果给它施加的力过大，将会超过其弹性极限(即假如超过了，物体就不能恢复其原来形状的变形极限)，从而防止物体恢复完全至原来的形状，这就称为“可塑性”。
(2)弹性系数：弹簧的变形程度与施加在其的力(载荷)成正比，作用力(W)除以变形量(a)是一个常数，则这个常数(k)被称为弹性系数。
(3)弹簧振荡：当车轮颠簸行驶时，汽车弹簧将会压缩。由于每条弹簧都立即要恢复其原来负载载荷状态下的长度，这一状态就会驱使它回弹，使车身向上。由于弹簧在压缩的过程中储存了能量，所以在回弹时必须超过其正常时的长度，以求将该能量释放。车辆向上运动过程也帮助弹簧在回弹时超过其正常时的长度，其车身开始再次往下运动时，便可将弹簧压低至其正常载荷状态下的高度以下。弹簧由于是反作用，再次向上回弹。
2.2汽车弹簧的类型
汽车悬架系统中使用的弹簧通常可分为金属弹簧和非金属弹簧。
对于这种上、下运动如果不加以控制，不仅会影响到乘坐的舒适性和用户体验，也会影响操作的稳定性。为了预防这种情况发生，车辆需要装置减振器。
(1)钢板弹簧:一般来说，它是由一组几片弯曲的弹簧钢片从短至长依次叠放而成的，这些重叠钢板须在中心点用一枚中心螺栓在一起固定住。每条钢板的弯曲度称为咬人度。钢板越短，其咬人度越高，所以在整叠钢板中，每一条钢板的弯曲度都大于其上面条钢板的弯曲度。在中心螺栓紧固之后，钢板略微平直，使各条钢板的两端相互紧紧的压在一起。钢板弹簧的整体弯曲程度称为拱度。
(2)螺旋弹簧:它是将特殊弹簧钢杆卷成螺旋形状，便成为螺旋弹簧。当在螺旋弹簧上施加作用力，弹簧随着状态的变化，最终导致钢杆扭曲。这样就储存了外力的能量，从而缓冲振动提升了舒适性。
变刚度弹簧：如果螺旋弹簧由直径均匀的弹簧钢板制成，整个弹簧将根据载荷的变化而均匀弯曲和变化。这样，如果使用软弹簧，它自身的硬度不足以承受重载荷或压力，但是如果使用硬弹簧，它将在轻载荷下再次碰撞。
如果使用具有不同直径稳态的钢板，弹簧两端的弹性系数将低于弹簧中间的弹性系数。因此，在轻载荷下，弹簧的两端收缩以吸收路面振动；另一方面，弹簧的中间部分具有足够的刚性来承受重载荷。
3.减震器
3.1减震器特点
汽车受到路面的振动情况，悬架弹簧常依靠压缩和伸展来吸收这些振动所带来的问题。减振器它本身不仅可以吸收弹簧的过分振荡，以及提高乘坐的舒适性和用户体验，而且还可以提高轮胎方向稳的定性和转向的稳定性等。
当减振力越强，对车身振荡阻尼反应就越快。当减振力增强时，减振所造成的振动也会随之变化。
3.2减震器结构
一般情况下汽车不同，则它所使用的减震器也会不同。因此需要举几种有代表性的例子，解释其实际结构。
在单管型减振器中，其中比较有代表性的是充有高压氮气(2~3MPa)的杜卡本 型减振器。汽缸内部是由一个自由活塞将储气腔以及液体腔隔离。活塞便可以上下自由运动，因此称之为自由活塞。
杜卡本型减振器的特点及特性如下：
（1）由于单管直接暴露在空气下，因此它的散热性良好。
（2）管道的一端充满高压气体，可以将自由活塞与液体密封分离。这样一来，即使在工作过程中也不会出现空穴和混气现象，从而更平稳的减小振动。
（3）由于气体一般存储在独立气腔的内部，所以该减振器的总长度会大于常规减振器的长度。
工作过程如下：
弹跳(压缩)行程。在减震器压缩行程的过程中，活塞连杆往下移动，下腔液压大于上腔液压。下腔中液体在压力的作用下，使其通过活塞阀进人上腔，活塞流动阻力产生减振力。在减震器压缩行程中，使高压气体向下运动，腔体内的液体施加很大的压力，最终致使其平稳、快速地流到上腔，从而保证了减震力的稳定。
回弹(膨胀)行程。在膨胀的行程之中，活塞连杆向上移动，使上腔液压高于下腔液压。上腔中液体在压力作用下通过活塞阀进人下腔，阀门产生的阻力于是便起到了减振力的作用。当活塞杆向上移动时，有一部分活塞杆超出了缸筒，所以由其置换的液量开始减少。为补偿减少的这部分液量，自由活塞向上推动(由其下方的高压气体推动)，使其上行距离与液体减少量相等。
双管型:
①结构：在减振器的壳体内有缸筒，缸筒内设有可上、下运动的活塞，活塞阀设在活塞连杆底部置。当在减振器伸长(回弹行程)时，减震力是该活塞阀的作用所产生的结果。在缸筒底部一般装有一个底阀，减震力是在减振器压缩(弹跳行程)时所产生的。
当在缸筒内充入减振液时，在标准状况下，通常只有2/3的储液腔充入减振液，其它部分则是充入标况状态下的气体。当在液体进入或排出缸筒的时候，储液腔这时便起到了储存罐的作用和效果。
②工作过程：活塞连杆高速运动，当活塞向下运动，活塞下A腔压力升高，液体冲开了活塞阀的止回阀，在实际情况下毫无阻力的进入B腔(没有产生减振力)。与此同时，同活塞连杆进入缸筒时所置换的液体量相同的液体，在压力作用下，通过底阀中的叶片阀，流入储液腔。正是在此时，减震力便是由流动阻力产生的。
低压充气型：
低压充气型减振器是指在低压(1~1. 5MPa)下部分充气的双管型减振器。它可以防止由于空穴现象以及混气所产生的异常噪声，将空穴以及混气现象减少至最低的程度，而且还可以保持较稳定的减振力，从而使得乘坐的舒适和驾驶稳定。
低压充气型减振器的结构以及运作与双管型减振器基本相同，但是在一些低压充气型减振器之中没有使用底阀。即活塞间就可以在弹跳和回弹两个行程中，彼此都产生减振力。
参考文献
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