混凝土泵回转底座的焊接加工工艺
回转底座主要作为联结下车底盘，承担上车臂架的工作重量及震动。同时回转底座及支腿还要有足够的强度和抗疲劳性回转底座作为底架结构中的主要连接结构，因为结构的复杂性，即要保证工作中的动强度及刚性，又要使焊缝具有耐震动的能力，所以如何有效的正确计算，得出整个回转底座的应力分布是设计中的难点。对回转底座的计算进行了成功的探索，具有很现实的意义。同时回转底座内部又大多设计成油箱及水箱，如何避免焊接区域延时裂纹的产生是制造中的难点；有效避免焊缝的渗漏也是制造工作中一大重点。磁粉探伤加煤油渗漏检测法及其超声波检测法都是很好的检测方法。
6.1焊接的特点、分类及其应用
6.1.1 焊接
焊接是金属(或非金属)连接的一种方法。在机械制造和全属结构中，总是要将两个或两个以上的零件连接起来。零件的连接方式有很多．最常用对有焊接。螺纹连接．铆接．销钉连接．键连接．配合连接等；除焊接外，其他几种形式的连接属于机械连接．零件只是在宏观上被连接起来，而在微观上没有内部组织之间约联系，是可拆卸约；而焊接则不同．零件在焊接后，不仅在宏观上使两个零件连在一起，而且在微观上建立了组织之间的内在联系，连接后产生永久性结合，下能再拆卸-因此，焊接是通过适当的手段，使两个分离的固体产生原子（分子）间结合而连成一体的连接方法。
6.1.2 焊接成型技术的特点
焊接成形是现代化工业高质量、高效率制造技术中一种不可缺少的加工工艺。焊接是通过加热或加压，或者两者并用，并且或不用填料，使工件达到结合的一种方法。其实质就是通过适当的物理—化学过程，使两个分离固体表面的金属原子接近到晶格的距离，形成键，从而使两个分离固体实现永久的连接。与其他材料加工工艺相比焊接技术有如下特点。
1. 焊接可以将不同类型、不同形状的材料连接起来，可使金属结构中材料的分布更合理。此外，焊接结构中个零部件间通常可直接用焊接连接，不需要附加的连接接头的强度一般也能达到与母材料相同。因此，焊接结构的产品的质量轻，身产成本低。
2. 焊接头是通过原子间的结合力实现连接的，刚度大。整体性好，在外力作用下不用像机械连接（如铆接、销子连接等）那样长生较大的变形；而且，焊接结构具有良好的气密性、水密性，这是其他连接方式无法比拟的。
3. 焊接加工一般不需要大型、贵重的设备。因此，是一种投资少、见效快的方法。同时，焊接是一种“柔性”加工工艺，既适合大批量生产，又适用于小批量生产。而产品结构变化时，设备可以基本不变。
4. 焊接连接工艺特别适合几何尺寸大而材料较分散的制品。如船壳，车架底座等；焊接还可以将大型、复杂的结构分解为许多小型零件的加工，然后通过焊连成整体结构，从而扩大工作面，简化金属结构的加工工艺，缩短加工周期。
6.1.3 焊接方法及分类
对液体来说，洒体分子和原子之间问很齐易相互扩散和渗透，形成分子和原子间结合-要使两个会属固体间产生原子间结合，须将它们熔化，或施加足够大的压力，以使两金属固体接触充分接近，而产生原子间结合，这就需要外部给予它们很大的能量：因此，加热、加压或两者并用，是完成金属焊接的常用方法。按照焊接过程中焊件接头处金尔所处的状态不同，可以把焊接方法分为熔化焯、固相焊和钎焊三类。
6.2 计算校核底座与支腿连接处的强度
混凝土泵车支腿反力是指支腿在混凝土泵车进行泵送混凝土作业时所承受的法向反作用力。计算泵四个支承点的反力前，要先分析一下车架—支腿—支承面这一体系的变形情况，目前常将支承结构与基础的弹性情况分成两类。
6.2.1 刚性支承体系
假如车架—支腿体系的刚度很大，相对变形较小，而支承面又很坚硬，相对沉陷很小，则可以将车架成是一个绝对刚体，在正常的载荷作用下，混凝土泵车的四个支腿始终不离开支承面。
6.2.2 柔性支承体系
假如车架梁较软，则可以将车架看成是由许多互相铰接的纵横简支梁组成，与支腿形成梁柱体系，在正常的载荷作用下，混凝土泵车的四个支腿中常有一个支腿离地，形成三点支承。混凝土泵车是四点支承还是三点支承，要视载荷合力偏离支腿中心的大小和方向而定，同时也视臂架的方向而定。实际上混凝土泵车的支承架的弹性情况总是介于这两者之间，而更倾向于柔性支承体系。故按柔性支承体系的假定来计算支腿反力较为接近实际情况，下述支腿反力的计算方法就是按这种假定进行的。
泵车的车架通常做成平面状并与支腿横梁相连，车架挂框上的纵梁一般做成箱形截面从而提高纵梁扭转的刚度，从而减少整个框架过大的翘曲。在纵梁两端相连，形成封闭框架。计算和试验都表明，中梁在框架中的作用不大。若中梁与回转支承处的横梁有斜连接时，框架的抗扭转刚度有显著提高，这说明固定回转支承部分的那段框架比较刚强，并由于斜撑而使整体的刚性也有所提高，回转支承要求车架杂变形时仍然保持在一个平面内。因此我们可以将车架的计算简图假定为两个平面框架，在两个端部上作用垂直支腿反力，这两个受空间力系的平面框架若考虑其中间横梁和斜撑的作用，计算将更加复杂，中间横梁的影响甚微，而斜撑的布置往往受到构造的限制。作用在框架上的支腿反力，支腿反力由上车载荷决定。
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