我国汽车环保的现状分析及对策
摘 要：随着我国加入WTO，汽车产业已经开始增长，近几年并呈现高速发展态势，汽车增长具有持续性。随着汽车保有量的快速增长，石油需求也呈现快速增长的态势，这样随之带来的能源问题，环境问题也就变得越来越严重。从环境保护的角度来看，汽车部门分析到2020年中国人均二氧化碳的排放量接近全球人均二氧化碳的水平，所以我国环境保护和能源还是面临着非常大的问题。本文介绍了应从节能，空气污染，以及二氧化碳方面了解汽车与环保的关系；介绍了应汽车环保发展应运而生的各种新能源环保汽车，注重分析了我国汽车环保的现状已及对其相应对策。
关键词：环保汽车；环境；节能；能源
第一章汽车与环保综述
第一节 汽车与节能
节能环保是汽车工业可持续发展的必由之路！节能环保型汽车早已成为世界汽车消费的主流。欧洲、日本等发达国家和地区节能型小汽车占绝大多数。随着油价不断上涨，我国节能小汽车增长迅速，但比例仍然偏低，中国汽车节能还任重道远。尽管汽车工业已经成为我国的支柱产业，但节能环保问题正成为制约其快速发展的瓶颈。积极发展节能环保型汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。汽车节能还与全球变暖关系密切。欧洲、日本认为全球变暖是地球最大的环境威胁之一，CO2是最重要的温室气体，而传统汽柴油车大量排放CO2。因此，汽车节能也就是控制了CO2排放，节能也可算作广义环保。什么样的汽车才算节能呢？目前国际上还没有一个统一的定义，一般来说汽车能耗是指模拟道路工况运行条件下的油耗，发达国家定义的先进汽柴油车的节能目标是小于5 L/100km，许多国家规定了一个及格线，不达标就罚款或公布于众。我国于2004年发布了国家强制性标准GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》，分两阶段规定了乘用车分别在2006年、2008年必须达到的油耗目标。目前正在制定轻型商用车油耗限值标准。
第二节 汽车与空气污染
汽车主要污染物为一氧化碳、未燃碳氢、氮氧化物和颗粒物，前三种为气体气态污染物是肉眼看不见的。尽管柴油机在特定工况下会产生可见的颗粒物排放，如黑烟，但通常的颗粒物也是看不见的。汽油机在润滑油燃烧或富油燃烧（如冷启动）也会产生可见的颗粒物。这些污染物排放与油耗没有直接的联系。汽车污染物排放水平主要取决于车辆的技术水平和保养情况。其它因素诸如驾驶习惯、行驶工况和环境温度也会影响污染物的排放。
汽车主要污染物对人体的主要危害如下：一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究证明，人对一氧化碳的承受能力相当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。虽然对人体无副作用的一氧化碳阀值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。
氮养化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高温富氧环境，比如燃烧室积碳等因素。从燃烧过程看，排放的95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。对于氮氧化合物世界卫生组织环境健康评价组曾做出这样的结论：二氧化氮浓度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最长1小时，一个月出现不能多于两次才能确保公共健康。汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱（PCV系统）的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统（碳罐）的蒸发。甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害，使路边的树木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引起血液变化，红血球减少，出现贫血，还可导致白血病。其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质（如苯丙芘）而引起人们的关注。
HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物形成光化学烟雾，1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45]岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
目 录
1.目录----------------------------------------------------------------------------------------I
2.毕业设计任务书------------------------------------------------------------------------II
3.毕业设计正文
第一章 汽车与环保综述----------------------------------------------------------2
第一节 汽车与节能-----------------------------------------------------------2
第二节 汽车与空气污染-----------------------------------------------------2
第二章 新能源汽车----------------------------------------------------------------6
第一节 发展新能源汽车的重要意义--------------------------------------6
第二节 电动汽车--------------------------------------------------------------8
第三节 天然气和液化石油气汽车----------------------------------------11
第三章 汽车污染物的排放技术-----------------------------------------------15
第一节三元催化转换技术--------------------------------------------------15
第二节废气再循环系统技术-----------------------------------------------16
第三节柴油机排气净化技术-----------------------------------------------16
第四节 我国节能汽车发动机节能现状---------------------------------17
第四章 我国汽车环保的发展对策--------------------------------------------18
第一节 我国环境标志汽车的发展现状---------------------------------18
第二节 我国汽车环保的发展对策---------------------------------------20
第五章 总结与展望--------------------------------------------------------------22
第一节 总结-------------------------------------------------------------------22
第二节 论文存在的不足及展望------------------------------------------22
3. 毕业设计小结----------------------------------------------------------------------23
4. 致 谢-------------------------------------------------------------------------------24
5. 参考文献----------------------------------------------------------------------------25
6. 外文翻译----------------------------------------------------------------------------26
参考文献：
[1] 张铁柱.汽车安全节能与环保[M].北京：国防工业出版社，2004
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