我国废旧机动车辆的回收利用

我国废旧机动车辆的回收利用

我国废旧机动车辆的回收利用

  • 适用:本科,大专,自考
  • 更新时间2024年
  • 原价: ¥300
  • 活动价: ¥200 (活动截止日期:2024-03-31)
  • (到期后自动恢复原价)
我国废旧机动车辆的回收利用

我国废旧机动车辆的回收利用
摘要:随着经济的发展和社会的进步,私家车的需求量也在不断增加形成巨大的汽车市场,与此同时,由于产品不断的更新换代以及人们对新产品的热捧,废旧机动车市场也在不断扩大。每年就报废汽车1078万辆。而汽车报废处理过程中潜在的环境风险,如随意处理不易回收利用的废弃物,随意掩埋或烧毁分捡麻烦、不易处理的塑料等非金属材料,直接排放拆解过程产生的“三废”等,不仅造成二次污染,损害周边居民健康,而且严重者甚至造成不可逆转的环境危害。
关键词:废旧机动车;环境污染;回收利用;
The recycling of used motor vehicles in our country
Abstract: With the development of economy and the progress of the society, the demand of private cars is rising, a huge car market at the same time, because the product constantly upgrading, and people of new products, old motor vehicle market is also growing. Scrap 10.78 million cars each year. And scrappage potential environmental risk of treatment process, such as random process is not easy to recycle waste, buried or burned at random separated trouble, difficult treatment of plastic and other non-metallic materials, such as "three wastes" emissions and dismantling process directly, not only cause secondary pollution, impair the health of nearby residents, and serious or irreversible environmental damage.
Keywrods:worn out vehicle;environmental pollution;retrieve and forthputting

第一章  我国废旧机动车辆发展大观
第一节 我国汽车市场的现状 
    中国汽车工业自1953年开始起步以来,经过60年的发展,现已成为汽车生产销售大国,被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2014年,中国汽车产销量分别达到2372.29万辆和2349.19万辆,同比增长7.26%和6.86%,再次创下历史新高,连续第六年蝉联世界第一,但大并不代表强,发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右,而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。近三年我国汽车市场产销发展迅猛,市场环境急剧变化,使我国汽车产业面临重组和整合压力,企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化,寻找新的利润增长,从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲,现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式,才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
据统计,去年我国共有123家整车生产厂,遍布全国27个省、自治区、直辖市,其中有17个省(市)生产轿车,有23个省(市)已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中,产量超过50万辆的只有2家,超过10万辆的只有8家,产量不足1万辆的有95家,产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外,又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中,有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
    根据各地的工业规划,到2015年全国规划汽车生产的能力将不低于2400万辆。这只是2015年的规划数据,随着这两年汽车市场的火爆,不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明,各种类型的车加在一起的生产能力到2018年将达到 2500万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上,2014年的项目将在2016年产生效果。随着2013年大量新建项目的投产,预计2015年我国轿车产能利用率将跌至45%,成为2003年至2016年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。 在新车大量涌入市场的同时,汽车报废数量也在不断增加。一是达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准,但发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件,或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车;二是达到一定使用年限后政府规定强制报废的车;三是各类事故中由于损坏严重不得不报废的车辆等。 汽车保有量的剧增,在带来交通便利的同时,也加重了交通压力和城市污染;而汽车报废处理过程中潜在的环境风险,如随意处理不易回收利用的废弃物,随意掩埋或烧毁分捡麻烦、不易处理的塑料等非金属材料,直接排放拆解过程产生的“三废”等,不仅造成二次污染,损害周边居民健康,而且严重者甚至造成不可逆转的环境危害。
    我国已进入汽车时代,如何处理报废汽车是我国面临的新型环境问
题。同时,也对我国的环境保护管理能力提出了挑战。
第二节 我国机动车辆的分类
    在我国,根据车身长度和质量,我国机动车辆大题可以分为以下11类:
    重型载货汽车:车长大于等于6m,总质量大于等于12000kg。
    中型载货汽车:车长大于等于6m,总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
    轻型载货汽车:车长小于6m,总质量小于4500kg。
    微型载货汽车:车长小于等于3.5m,总质量小于等于1800kg。
    三轮汽车(原三轮农用运输车):以柴油机为动力,最高设计车速小于等于
50km/h,最大设计总质量不大于2000kg,长小于等于4.6m,宽小于等于1.6m,
高小于等于2m,具有三个车轮的货车。
    低速货车(原四轮农用运输车):以柴油机为动力,最高设计车速小于等于
70km/h,最大设计总质量小于等于4500kg,长小于等于6m,宽小于等于2m,
高小于等于2.5m,具有四个车轮的货车。
    普通摩托车:最大设计时速大于50km/h或者发动机气缸总排量大于50ml。
    轻便摩托车:最大设计时速小于等于50km/h,发动机气缸总排量小于等于50ml。
    重型挂车:最大总质量大于等于12000kg。
    中型挂车:最大总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
    轻型挂车:最大总质量小于4500kg。
  

参考文献
[1]《中华人民共和国节约能源法》
[2]《报废汽车回收管理办法》
[3]《报废汽车回收拆解企业技术规范》
[4]《关于加快再生资源回收体系建设的若干指导意见》
[5]《国家产业结构调整指导目录》
[6]《汽车产业发展政策》
[7]《汽车产品回收利用技术政策》
[8]《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》
[9]《关于发布<汽车报废标准>的通知》
[10]《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》
[11]《关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点的通知》
[12]《汽车回收再利用法》


http://www.bysj360.com/   http://www.bysj360.com/html/3068.html
http://www.bysj360.com/html/3468.html

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