HXD1D型机车辅助变流装置的故障维护与检修设计工艺
摘 要：根据HXD1D型电力机车现场使用情况，分析辅助变流装置辅助变流器常见故障及原因，并提出相应对策。济南机务段目前已经配属了大量HXD1D型机车。在担当牵引作业期间，机车上的辅助变流装置辅助变流装置表现出了各种各样的故障类型和质量隐患，给机车的安全运行带来了较大的威胁。以下对我段HXD1D型机车辅助变流装置故障频率及其造成机破、临修情况进行简单分析。
关键词：HXD1D电力机车 辅助变流装置辅助变流器 常见故障
Abstract: according to the field use of HXD1D electric locomotive, the common faults and causes of auxiliary converter auxiliary converter are analyzed, and the corresponding countermeasures are put forward. Ji'nan depot has a large number of attachment of HXD1D locomotive. During the traction operation, the auxiliary converter device auxiliary converter on locomotives shows various kinds of faults and hidden danger of quality, which poses a great threat to the safe operation of locomotives. The following is a simple analysis of the failure frequency of the auxiliary variable flow device of HXD1D locomotive and the condition of its breakdown and repair.
Key words: common faults of auxiliary converter of auxiliary converter of HXD1D electric locomotive
目录
1. 绪论 3
1.1 课题背景 3
图1-1 HXD1D型电力机车外观图 4
1.2 国内外电力机车运用检修 4
1.3 HXD1D型电力机车的运用检修特点 5
1.4 研究课题的内容及意义 6
2. HXD1D型电力机车简介 6
2.1 HXD1D型电力机车主要特点 6
2.2 机车主要技术参数 7
2.2.1 工作电源 7
2.2.2 功率因数 7
图2-1 HXD1D型机车功率特性曲线 8
2.2.3 牵引性能参数 8
图2-3 制动特性控制曲线（25t轴重） 9
2.2.4 主要结构尺寸 9
表1 HXD1D型电力机车主要参数 10
3 HXD1D型电力机车运用的常见故障及处理方法 10
3.1 受电弓故障 10
3.2 主断路器合不上 11
3.3 牵引变流器故障 12
3.4 主变流器故障 12
3.5 辅助变流器故障 12
3.6 接触网停电引起的变流器隔离 13
3.7 提牵引主手柄无牵引力输出 13
3.8 预充电电阻过热 13
1. 主断闭合情况下，提手柄有牵引力输出时，可以正常运行。 13
2. 若无牵引力输出，确认机车3个牵引变流器中间直流电压后按以下方法处理： 13
3.9 辅机不工作 14
3.10 主变流器水泵不工作 14
3.11 主变压器油泵不工作 14
3.12 牵引风机故障 14
3.12 冷却塔风机故障处理 14
3.13 电机自动隔离 15
3.14 DC 110 V电源装置不工作 15
3.15 空压机不工作 15
3.16 机车运行过程中空转滑行灯常亮 16
4.1 电力机车故障理论 16
4.1.1 磨损 16
4.1.2 电气磨损 17
4.2 一般电力机车检修规程 20
4.2.1 检修周期与检修范围 20
4.2.2 检修的组织 21
4.3 电力机车检修工艺分析 22
4.3.1 电力机车分解 22
4.3.2 零部件的清洗 23
4.3.3 零部件的检验 23
4.3.4 零部件修复工艺 24
图5-1 定位修工艺流程图 28
图5-2 流水修检修工艺流程 29
表5-4 检修指标表 30
表5-5 机务检修任务量表 30
7、常见的HXD1D型辅助变流装置故障类型分析及原因 30
结束语 35
参考文献 35
1. 绪论
1.1 课题背景
随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的大功率机车，以应付货运需求。
大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。
这款机车是C0-C0 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂。
首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。大连机车开始交付首批编号由30017起始的44台机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电动机等部件，指其国产化比率达80%以上。
