事故车钣金修复工艺研究

事故车钣金修复工艺研究

事故车钣金修复工艺研究

  • 适用:本科,大专,自考
  • 更新时间2024年
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事故车钣金修复工艺研究

 事故车钣金修复工艺研究    

摘要:汽车钣金就是汽车维修的一种方法。又叫冷却。如果车身外观损坏变形,就需要钣金这个工序,汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”  发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打,修复的质量也不再是单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙,维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸,更要掌握车身材料特性,受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上,维修人员还要借助先进的测量工具,通过精准的车身三维测量,以判断车身直接的间接的受损变性情况,制定出完整的车身修复方案,配合正确的车身修复方案,将车身个关键点恢复到原有的位置。

关键词:承载式车身,车身变形,拉伸修复,车身数据测量,车门,翼子板。

Research on Sheet Metal Repair Technology of Accident Vehicle

Abstract: Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold. If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original "hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly. Collision accident of vehicle repair is no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point. Such as welding process and so on. In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position. 

Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.

第一章 绪论

随着汽车技术的发展,汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了彼岸花,承载式车身的应用越来越广泛。有次给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形,更重要的是尽最大的努力是整个车身课题恢复到损伤前的状态,以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”;喷涂方面不仅要满足外观平整的要求,对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备,进行规范作业,严把质量关,以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

    

第二章 汽车车身修复介绍

1、现代车身结构特点

汽车车身修复结构主要包括:车身壳体、车门、车床、车前板制件、车后钣金件。还有另一种叫法,即车身十三件:前保险杠、后保险杠,前左翼子板、前右翼子板、后左翼子板、后右翼子板、前左车门、前右车门、后左车门、后右车门、坐下看、右下坎、车顶。

车身壳体是一切车身部件的安装基础,通常是指柱等主要承力元件一级与他们相连结的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数据由明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的固件。车身课题通常海报亏在其上敷设的隔音、隔热、方阵、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上,其结构较复杂,是保证车身得出使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且,车身四门内衬也包括在车门中,现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接,是为了拆装方便。

车窗包括:车窗玻璃,车窗玻璃升降器等。

车前钣金件包括:前保险杠,左右前翼子板,前大框等

车后钣金件包括:后保险杠,左右后翼子板等

车灯包括:两前大灯,两前雾灯,后两大灯,后两雾灯,牌照灯等等

当然了,这中间还包含了许多细小的零件,都没有细细分说。在下文中我们会有所提及。

2、各大部分的拆装

这里我们就以“东风悦达起亚”这一车型来做详细的介绍(因为本人就是在起亚4s店学习的)。

首先我们说下起亚的车型,是分k1.k2、k3、k4、k5、kx5等车型的。比如前保险杠,拆装技巧就是先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来,当然了,有许多车底和前保险杠的固定方式不是采用螺丝的固定,而是采用卡子固定住,既方便且实用;然后就是左右车轮前部保险杠和翼子板连接的螺丝拆掉,然后再拆掉保险杠和左右车轮内衬的螺丝;再打来前盖,拆掉保险杠上部与车前身固定的几颗螺丝,有的车型拆掉螺丝还要用撬卡起把卡子拆掉,然后所有固定保险杠的螺丝和卡子都被我们拆掉,接下来就是车前大灯的接线柱,我们要拔掉接线柱,才可以取下保险杠,切记不要盲目直接往下拽、拉保险杠,这样可能会导致大灯线路的损坏亦或接线柱的断裂又或大灯内部线路的接触不良等。然后拆下来之后我们就要对前保险杠各部分的拆解,以此来检查各部件有无损坏,以此来确定是否需要更换。然后就待我们的保险杠喷好漆,待油漆干掉之后,我们就可以进行装配,装配的时候还是要牢记各零件的安装部位还有安装次序,切不可胡乱装配,以及我们保险杠上可能会有亮条,装的时候要注意保护,不要被刮到,不然会有损外观。等装完之后就可以把保险杠换到车上,先把灯光接线柱接上,然后再装置。保证前保险杠左右与前左右翼子板的间隙,然后我们把螺丝紧上,把扣子扣上即可。后保险杠没有前保险杠复杂,但基本操作差不多。对了,后保险杠包括了一个内杠,内杠有些车型上会有线束,我们要按固定方式装置好,然后后保险杠装的时候,我们先把内杠和我们的后保险杠固定好,再装到车身上,不然最后固定内杠和保险杠的时候会有些许麻烦。

 接下来就说我们的翼子板的拆装,翼子板的拆装就会涉及到一个车身间隙这方面的问题,当然拆就特别简单,这里我就不细说了,就是几颗螺丝拆掉就可以,我们详细说下装翼子板。翼子板里面会有个泡沫,起到保护翼子板内部的作用,我们先把翼子板固定好,然后先旋紧翼子板与发动机舱的螺丝,然后就是翼子板与前盖铰链的螺丝,这个螺丝起到调整翼子板上部与车门的间隙,再有就是翼子板与车门中间的螺丝,这个螺丝固定的是翼子板中部,还有就是翼子板下部的两颗螺丝,这两颗螺丝可以调整翼子板与车门中下部的间隙还有高度。我师父和我说,翼子板的螺丝,先把靠近车门的几颗螺丝固定好,然后调整好间隙,就可以固定其他的螺丝了。说到间隙,就是翼子板与车门之间的间隙,不可过大也不可过小,要和车门在同一平面高度内,一般我们都用肉眼和手去摸、去看,如果间隙过大,可能导致不美观;间隙过小的话,会导致开关车门时,车门与翼子板之间的摩擦,然后掉漆,甚至有碰撞导致的凹坑或凸起。

接下来介绍的就是车门的拆装。车门涉及到内饰板还有车窗玻璃,这些拆的时候我们都要小心翼翼的。先说内饰板,一般车型都是有两个小螺丝紧固,然后被小盖子盖上,小盖子我们要用那种小小一字起翘开,否则会导致内壁版的损坏,引起客人的不满,然后拆掉螺丝,车门底部与内壁版之间有个小空隙,我们一般都用大的一字起翘开,然后拔掉玻璃升降器的接线柱,还有内锁扣,之后就是里面的线束还有升降器,该换的换,该修的修。然后就是玻璃,我们要先把玻璃降到一定的位置,使我们的工具可以方便的拆到升降器的螺丝,拆掉之后,再把我们的玻璃条拿掉,就可以把玻璃拿下来了。然后有些车子车门上会有一个小玻璃,小玻璃拆的时候要尤其小心,上面的小螺丝特别重要,一般我们拆下来之后待玻璃拿下来再把螺丝复位,以免找不到最后还配不到这种原装的螺丝。小玻璃取下来之前,我们要把大玻璃螺丝拆掉,把大玻璃放到最下面,然后取出来小玻璃,再把大玻璃拿出来就好了。当然了,玻璃这些易碎物品,我们要放置好。然后就是装门,简单的很,我也就不细说了,装完之后还是要调整我们车门与车身之间的间隙,既要做到美观,更要做到安全。

几个大部分的拆装我都详细的介绍了一遍,其他小的我就不做多余的介绍,总之,我们在拆装的时候一定要小心谨慎,而且我们要多拆装,俗话说得好,熟能生巧。一开始我也是很慢很慢,我师父就老说我,但是练了这么久,我也基本上在速度上还是可以的了,当然了,不能只要求速度不要求质量,我们要做到二者合一。我记得师傅说的一句话,做事情要“细”!现在不细,以后想细的时候,你就细不下来了。仔细想想,也确实。

3、钣金维修常用设备

1、钣金维修常用手工工具

 汽车钣金常用手工工具包括:通用工具、车身修理工具等

A、通用工具

汽车钣金维修所使用的工具有各式扳手、丁字杆、大力钳、钳子、铁剪刀、螺丝刀、小飞套、一字起、十字起等一些常用的手工工具

B.车身修理工具

球头锤。钣金作业的用途工具,用于矫正弯曲结构,一般用于作业初成型车身部件。

橡皮锤。用于柔和的敲击薄钢板,不会损坏油漆表面

铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具,用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形,在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

镐锤。维修小的凹陷,其剪短用于将凹陷从内部吹出,对中心部位柔和的轻打即可,齐平段与顶铁配合作业用于去除高点和波纹

冲击锤。维修打的凹陷时,冲击锤用于凹陷版面出事的矫正,或加工内部版和加强相关部位。这种情况需要较大的力量,而不要求光洁的表面。

精修锤。用冲击锤修复凹陷之后,需要用精修锤以得到最后的外形

顶铁。通常顶在锤敲击金属板的北面,用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降,是低凹部位上升。

撬镐。用于进入有限的空间,撬起凹点,具有不同的长度和形状。

手电钻。手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具。

手提砂轮机:按砂轮直径分,常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#,80#或120#等,一般常用的是80#。

2、钣金维修常用焊接设备

A、惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身,一级焊接铸铝件,如破裂的变速器、气缸和进气管等。

B、电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方法。电镀点焊机适用于车身上要求焊接强度高,不变形的薄钢板。适用范围包括车顶、车门窗、车门看以及外部部件

C、氧-乙炔焊机

 氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后,在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃),将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位,热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造成都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件

D、铝焊机

随着汽车新材料的使用,许多汽车上的各种板用铝来制造,与钢相比,铝板的修理难度更大。铝比钢柔软,铝受到加工硬化后,更难加工成型,铝被加热容易变形。铝制车身及车构建的厚度通常是钢件的1.5-2.0倍。

目录

第一章 绪论............................................................3

第二章 汽车车身修复介绍................................................4

1、现代车身结构特点..................................................4

2、各大部分拆装......................................................4

3、钣金维修常用设备..................................................6

第三章 钣金件修复过程介绍..............................................9

1、钣金修复的举例...................................................11

2、整形的定义及举例.................................................11

3、汽车钣金常见损伤的修复方法.......................................12

第四章 钣金修复工艺的不同之处.........................................15

第五章 钣金修复的对比.................................................16

第六章 总结...........................................................17

参考文献:

[1] 张德超. 汽车车身造型与结构分析[D]. 武汉理工大学. 2006.

[2] 张劲. 浅谈汽车车身钣金修复技术[J]. 湖北农机化. 2013(02):56-57.

[3] 杲宏杰. 浅谈汽车钣金修复技术[J]. 科技致富向导. 2014(09):293.

[4] 王从明. 汽车车身碰撞修复仿真与实验研究[D]. 南华大学. 2014.

[5] 李晔. 校企合作创建生产性实训基地[J]. 课程教育研究. 2015(10):228.

[6] 翁志海. 简述汽车外板修复的技术手段、方法及工具[J]. 农业装备技术. 2017(03):45-47.

[7] 王建民. 汽车车身维修现代学徒制教学改革研究[J]. 农家参谋. 2018(09):187.

[8] 周镇兴. 基于汽车钣金修复技术之创新分析[J]. 时代汽车. 2019(03):117-118.


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