铁路机车转型带来的思考
摘要 改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展，机车车辆制造业的生产规模、产品水平和品种数量基本适应了铁路运输市场需求，形成了具有自主知识产权的时速200公里以下铁路机车车辆产品系列，动车组技术引进取得阶段性成果，并初步形成了“产、学、研、用”紧密结合的技术开发体系。
从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，中国机车车辆成功完成了自己的机车车辆转型，尽管在中国奔跑着德国提供技术的高速磁悬浮列车，但中国在中低速磁悬浮列车上也取得了重要成绩。
2012年1-12月全国铁路机车累计总产量1622辆。2013年1-12月全国铁路机车累计总产量为1436辆。2014年1-5月全国铁路机车产量为308辆，同比增长-4.64%。
通过引进消化吸收再创新，我国已掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术，大功率机车的核心技术已为我国所有，我国机车车辆制造工业现代化步伐得以加快。未来电力机车逐步取代内燃机车将成为趋势。未来一段时期，铁路电气化进程还将继续发展，电气化线路将继续延长，电力机车牵引完成运输工作量比重也将继续提高，预计2020年电力机车牵引完成运输工作量比重将提高到90%-95%。
首先介绍了铁路机车的定义和分类等，接着分析了铁路机车行业的发展环境、国际国内铁路机车发展概况，铁路机车转型的必要性随后，概述铁路机车类型转型趋势，最后得出铁路机车车辆产品不断推陈出新，为中国铁路的持续发展提供了强大的技术装备，而铁路运输业不断提升的质量需求，也推动了铁路机车车辆工业技术和制造水平的提高。
关键词 铁路机车 转型 发展趋势
目次
1 绪论 4
1.1铁路机车的定义 4
1.2铁路机车的分类 4
1.2.1按动力装置分类 4
1.2.2按用途分类 6
2铁路机车行业的发展环境 7
2.1铁路机车行业宏观环境信息 7
2.2铁路机车行业竞争环境分析 7
2.3铁路机车行业微观市场环境分析 7
2.4客户需求分析 7
3 国际国内铁路机车发展概况 8
3.1国内铁路机车的发展 8
3.2国外铁路机车的发展 9
4铁路机车转型的必要性 10
4.1坚持培植发展自己的系统集成能力 10
4.2坚持自主开发，把握核心技术 10
4.3机车转型技术的不断提高 11
5概述铁路机车类型转型趋势 13
总结 15
致谢 16
参 考 文 献 17
1 绪论
1.1铁路机车的定义
机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。通过列车牵引计算，可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数，由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。
机车或列车运行时，车轮压在轨道上滚动，而车轮和轨道都是弹性体，都会产生弹性变形，不可能有真正的圆形和平直的线或面。每辆车在运动中的速度不完全一致，车钩缓冲装置动作也不一致，机车车辆在运动中产生不平衡的力，制动时产生不同的制动力，以及列车通过曲线线路等这些复杂因素，加上外界气流紊动的影响，都会使机车或列车产生垂向、横向和纵向振动。因此，产生的机车车辆纵向动力，对机车车辆车架、车体和车钩缓冲装置都有影响。在列车和轨道之间产生的轮轨相互作用的动作用力，影响转向架、轮对和钢轨的使用寿命。
参 考 文 献
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