商用车配件营销模式创新与技术服务
摘 要：随着中国经济的迅猛发展，对交通运输的要求也愈来愈严格和迫切。我国国土面积广袤，汽车运输在我国交通货运中占有相当大的比重，大型载货汽车的需求量也在日益的增长，而做好商用车后市场配件的供应，对我国的经济建设，现代化建设有着巨大的作用。本文内容包括：首先，简要描述国内以商用车配件市场的现状。其次，详细描述了商用车配件营销模式的创新理念，针对连锁经营模式进行着重分析。最后，围绕技术指导服务，列举了常见的配件损坏、三包案例、故障诊断分析等。
关键词：配件市场现状；连锁经营模式；技术指导服务
第一章 商用车配件市场现状分析
汽车在国民经济和建设各部门中有着极为重要的地位，它和其他现代运输工具（飞机、轮船、火车）一样，担负着繁重的运输任务。汽车更因机动性能良好，对不同地区和道路条件的易于适应，城市公共交通、城乡客货运输、厂矿建设、物资供应，以及人民的日常生活，无一不依赖着它。因此要做好商用车的后市场就要全面的了解商用车后市场的现状并加以分析，适时的掌握好后市场的动态以更加从容的面对市场的变换，及时的做好战略性的调整。
第一节 我国商用车配件市场现状浅析
一、总体技术水平分析
根据调查研究，国内汽车零配件企业只是在从事一般性的技术开发。 因此，与国际汽车零配件先进企业在开发上的差距要大于生产方面。 国外企业在“新功能以及新规格产品、配件设计和图形绘制”等工程领域和“开发出使产品具有新性能、符合新规格的技术”等研发领域具有较大优势。
二、分类产品技术水平分析
我国汽车零配件企业在汽车通用技术领域，如车门装饰、门铰链、玻璃、保险杠等方面的技术差距约为3至4年；汽车标准技术领域，如车轴、活塞、散热器、车身内装、制动器、稳定装置等方面约为6年；汽车高级技术领域，如自动变速器、ABS、ESP、导航系统等方面为8年左右；超高级技术如发动机控制器元件、CVT无级变速器、安全气囊等为10年以上。资金投入的不足，导致国内零部件企业研发能力薄弱，许多企业需要从整车厂获得技术与加工图纸，只能满足整机企业现生产的要求，难以做到与主机厂新车型的研发进行同步开发。据统计，在机械工业500强企业中有零件企业57家，其中能从事产品开发的有23家，能进行部分开发的有18家，无开发能力的有16家。客观分析，随着我国汽车工业的快速发展，零部件工业也迅速发展起来。从纵向上看取得了明显进步。这主要表现在零部件工业的生产规模、产量、外资引进、销售额、出口业绩、配套能力和产品质量等方面，零部件工业的整体水平明显提高。但我们不得不承认，与国际上大的零部件公司相比我国汽车零配件产业差距仍然很大，尤其表现在科技含量较高的汽车尤其表现在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面。电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面。
三、国内汽车配件行业现状分析
我国由于受计划经济体制的影响，地方政府热衷于将汽车产业列为支柱产业，并为当地的汽车生产企业提供强大的保护伞。这样一来，本应是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场，造成我国汽车零部件业的市场秩序混乱。同时目前市场上副厂件也程泛滥之势。
1、生产设计与研发能力
生产设计与研发能力是零部件企业的核心竞争力，也正是国内零部件企业的软肋。 研发投入少、新产品开发能力弱。国内汽车零部件企业研发投入小、 研发能力弱制约了企业的可持续发展。国外汽车行业的统计数据表明，零部件工业的平均投资一般为整车企业的 1、5倍左右，而我国目前零部件的投资还不足整车企业的0、3倍，靠这样小的资金投入，使零部件企业难以 在新产品开发和技术创新上有大的作为。即使在有开发能力的企业中，大都也只能为满足国产化要求进行适应性开发，无力进行超前开发、高科技产品开发和系统开发。随着整车厂推出新车型的速度加快，使零部件企业面临的配套压力越来越大。发达国家的汽车零部件企业的研发能力要领先于整车企业，在推出的新车型中有近 2/3 的知识产权属于零部件企业。目前，掌握不了产品研发和生产设计能力等核心技术，企业的竞争力就无从谈起。2004年下半年对全国主要商用车配件市场调查中发现，在涉及到技术水平与技术含量比较高的零件时，很多厂商从原厂买回部分产品来进行简单的仿制，而这种产品目前充斥了全国的各个配件市场，企业普遍缺乏自主开发能力，缺乏自有知识产权，而且在生产制造环节、产品质量体系和售后服务等方面也存在明显不足。我国汽车行业惟一的院士郭孔辉先生指出，有关方面当前应当更多地强调汽车零部件工业及其自主开发的重要性。在整车厂将开发设计任务越来越多地交给零部件供应商的大趋势下，开发水平已成为中国零部件行业发展的瓶颈。他说，国内有些人一再强调整车工业的重要性，却忘记了汽车零部件工业这个基础，以至于中国汽车零部件工业水平一直上不去。比如，国产汽车发动机一直过不了关，就是一个突出的题。
2、规模小、集中度低
汽车零部件企业最需要规模经济，但中国汽车零部件企业普遍规模偏小。据了解，国外最大规模的汽车零部件企业年销售收入在160 亿美元以上，但中国最大规模的汽车零部件企业年销售收入还不到10亿美元，差距非常明显。专家指出，要让零部件企业超前于整车企业发展，建立起以 大型企业为核心的联合舰队，同时要积极学习国外零部件厂商先进的商业 运营理念。如活塞厂34家，化油器13家，车灯厂28家，车轮钢圈厂34家。大部分零部件企业专业化生产水平较低，产品无系列或系列发展滞后，总体技术水平不高，实力较强的零部件企业也只能满足主机厂家的最低技术要求。其在为国内几大汽车公司引进的轿车项目进行国产化地进程中，由于产品技术开发力量薄弱，自主开发体系尚未形成，使得我们难以在短 期内赶上世界先进零部件制造业的技术水平。
3、要改善目前零部件企业与整车厂之间的关系
对中国汽车工业来说，这是一个非常严重的现实问题。要努力改善零部件企业的生存环境，使整车厂与零部件企业最终形成战略联盟的关系。由于我国的汽车零部件企业大部分配套于汽车整车厂，且与整车自成体系，汽车零部件产业的集中度明显不会高于整车产业，这使得汽车零部件产业组织效率低下，产业内厂商处于无序竞争状态。在国外汽车整车厂与零部件企业之间，战略联盟关系最为常见，这种关系便于零部件厂商及时了解整车厂的需求，对提升零部件企业的研发能力也有帮助,整车厂与零部件企业在某种程度上形成攻守同盟，相互协作，有助于提升双方的竞争力。目前我国一些整车厂与零部件企业之间正在形成战略联盟关系。
目 录
1. 毕业实践任务书...........................................Ⅱ
2. 毕业设计论文............................................. 1
第一章 商用车配件市场现状分析............................ 2
第一节 我国商用车配件市场现状浅析..................... 2
第二节 我国商用车配件市场的发展趋势................... 4
第二章 商用车配件营销创新理念.............................6
第一节 商用车配件行业流通模式..........................6
第二节 连锁经营概述....................................7
第三节 连锁经营的基本模式..............................8
第四节 连锁经营的实质与特征...........................13
第五节 连锁经营的原则及优劣评估.......................16
第三章 商用车配件技术指导服务............................19
第一节 发动机部分.....................................19
第二节 底盘部分.......................................22
第三节 电气部分.......................................24
4. 总结.....................................................28
5. 参考文献.................................................29
6. 外文翻译.................................................30
参考文献
1、袁学辉.商用车及其零部件营销务实与技巧.北京.北京理工大学出版社.2006
2、刘焰. 汽车及配件营销专门化. 北京.人民交通出版社.2003
3、王吉方.连锁经营管理——理论•实务•案例（修订第二版）.北京.首都经济贸易大学出版社.2010
4、肖怡.企业连锁经营与管理.东北财经大学出版社有限责任公司.2009
5、李志波，党养性.连锁企业门店营运与管理.北京.清华大学出版社.2010
www.bysj360.com www.bysj360.com/html/4515.html www.bysj360.com/html/4514.html
www.bylw520.net www.bylw520.net/html/4590.html www.bylw520.net/html/4588.html
